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翩若惊鸿，婉若游龙，因曹植的一首《洛神赋》，洛神以唯美的水神形象流传至今。

今年的广州车展，借由两款新车——名爵MG ONE和荣威RX5 MAX，斑马智行展示了最新发布的洛神智能座舱系统。取洛神这个名字，是想表达这套系统如水般灵动，能够在多块屏幕间灵活流转。

AutoLab第一时间体验了洛神智能座舱系统，为大家总结三个新奇的优点，是现阶段多数车上体验不到的。

丝滑的多屏联动。通过左右滑动，可以让地图导航页面在中控屏和仪表屏之间灵活流转，过程中没有延迟，如同一块完整的屏幕。现在车内屏幕越来越多，很多车型也在提多屏联动，但体验都不够顺滑，即便是视觉上连成了一个整体，两个屏幕间的联动操作依然存在延迟，洛神智能座舱系统的多屏联动，就真的如同一块连在一起的屏幕。

支持学习和自定义的语音助手。系统集成了一个养成式语音助理“小跟斑”，具备学习能力和自定义能力。例如你说成都，系统并不理解你是要导航去成都，还是想搜索成都的介绍，或者是想听一曲《成都》，当年最后选择了听歌，那下次说成都，它便会直接放歌。这种简单的问题都是随学随会，如果是复杂的问题，系统会反馈云端训练学习，7天内答复进展。

自定义语音功能目前已经有少数车型搭载，但“小跟班”可以直接在车机屏幕上操作，且灵活度更高。例如定义你说“哟哟”，匹配语音回复“切克闹”，并摆动雨刮器，打开音乐播放某首歌曲。只要是系统开放了全系的车控功能，都可以在“小跟班”里自由设置。

体验升级背后的功臣——AliOS

实际上这套智能座舱系统取名洛神，或许还有另外一层含义。洛神是中国文化中的神话人物，取名洛神，本身也寓意着一种民族自信。

洛神智能座舱系统是基于AliOS打造，而AliOS则是中国首个自主研发的智能汽车操作系统。说起操作系统，大家最熟悉的手机上的iOS和安卓，以及电脑上的Windows，对智能汽车上的操作系统知之甚少。

背后的原因在于黑莓QNX几乎占据了车载操作系统90%的市场份额，已经成了默认的基础，而QNX的核心优势是安全稳定。

而随着消费者对智能座舱愈发重视，基于闭源的QNX系统开发已经无法满足用户需求，这催生了两种解决方案。第一种是基于QNX和安卓的拼装式融合，这是一种投入少见效快的方案，因为它旨在满足用户感知最强烈的需求——生态。

具体来说就是厂家先基于QNX的闭源系统做定制化开发，再在上层嫁接开源的安卓系统，就能打通安卓庞大的移动端生态应用，在车里实现听歌、看电影、看导航地图，甚至是叫外卖、订机票、车载KTV等功能。由于这类系统占据主流，因此人们很容易认为，车机就是手机的延续，是把手机里的应用搬到了车里，从而嘲讽“智能座舱”这样的概念过度包装。

第二种解决方案，是从新开发一套针对智能座舱的全新操作系统。这个方案研发成本高，见效周期长，还需要自己培养生态，吃力不讨好。特斯拉便是走了这条路线，在国内则有斑马智行自研的AliOS和华为开发的Harmony OS 。

AliOS在内核层面既有基于 Linux 打造的宏内核，也有自身研发的微内核，能够满足车载场景的多任务处理及高网络安全等级。在AliOS之前，国内没有一款国产自研的车载操作系统。不论是垄断车载的QNX，还是垄断手机的安卓，都紧紧扼住了产业的喉咙，AliOS和今年推出的Harmony OS，算是掰开了喉咙上的一根手指。

随着智能汽车的进一步发展，第二种方案会越来越成为主流，会有更多企业开发自己的操作系统。这背后的原因在于，虽然QNX+安卓的方案，能够让车机有了手机的体验，但智能座舱的体验绝不仅仅是一块中控屏幕承载的内容，智能座舱的体验上限，也远比手机要高。想要让座舱体验突破手机，就得针对智能汽车这个新物种，量身定制开发操作系统，把根基打的更深。

把地基打得更深，楼才能盖得更高

对两种方案的选择主要在于对座舱发展前景的预判，这就如同盖楼，想盖7层的楼，地基的规划不需要太深，但如果想盖100层的大楼，则地基则是非常浩大的工程。

打更深的地基对盖100层的大楼有哪些优势呢？我们来针对洛神智能座舱系统，介绍一下AliOS对用户体验升级的底层优势。

分布式内核，达到和QNX一样的系统安全性。AliOS和QNX一样采用微内核架构，执行最高功能安全ASIL-D产品认证标准，高的安全性和可靠性。AliOS还基于微内核做了多核分布，包含生态娱乐核，安全仪表核，实时自驾核，实时车控核，实现了车内不同功能域的隔离。这样做的优势是，即便车机出现了故障，也能够保障仪表显示的驾驶信息不受影响，确保行车安全。

异构融合，提升协同体验。虽然AliOS对不同功能域做了隔离，但也在在底层提供了融合能力，彼此间可以协同调用。例如车机系统可以获取智能驾驶的信息，提供更好的智驾可视化。针对ACC及领航辅助等智能驾驶功能，可以在仪表和HUD提供实时的路况显示，并通过语音给到清晰的提醒，实现更安全的人机共驾场景。AliOS还构建了一套座舱多屏图形系统和多媒体系统，不仅能实现不同屏幕间毫秒级延迟的流畅联动体验，还能做到多屏视频音频同步播放，为未来多屏幕体验提供了基础。

除此之外，AliOS还是面向SOA软件架构开发，支持多种协议，打通硬件层和生态层的灵活调用。

总体而言，AliOS是针对智能汽车打造的OS，基于AliOS开发的洛神智能座舱系统在体验上优势明显。不过，座舱上的优异表现还不是AliOS的全貌，AliOS想做的还不止如此。

斑马的目标是打造整车智能OS

今年7月，阿里巴巴集团、上汽集团、国投招商、云锋基金等四大股东联合向斑马智行增资 30 亿元人民币。这是继斑马智行2020年重组后，资方的又一大动作，斑马智行联席CEO张春晖也表示，斑马智行将面向产业资本开放新一轮战略融资窗口。

看得出来斑马已经逐步成长为一个市场化公司，不再是大家印象中的斑马网络。加快市场化蜕变的步伐，是为了加速向完整的智能车载操作系统这一目标进军。斑马智行制定了OS战略三步走计划：从智能车机OS向智能座舱OS、整车智能OS逐步演进。当前，斑马智行OS三部曲正在向第三部整车智能OS演进。

在今年云栖大会期间，斑马智行正式发布了AliOS智能驾驶系统内核，同样采用微内核架构，做到10微秒级的响应周期。AliOS智能驾驶系统内核将于2022年上市，免费提供给车企。

智能驾驶系统内核是车控操作系统的核心部分，也是智能座舱系统的补充，斑马智行的OS战略三步走计划，即将向第三步迈进，实现整车智能OS。

增资表达了阿里巴巴等资方愿意为整车智能OS的开发提供充足的研发经费，AliOS智能驾驶系统内核的发布，和此次广州车展洛神智能座舱系统的亮相，则意味着斑马智行在技术上也在向着目标快速前进。有钱，有技术，距离打造一个有影响力的整车智能OS，就差丰富完整的生态了。

可以看到的是，构建开放生态上，AliOS也已经开始打开局面。今年云栖大会期间，一汽-大众捷达品牌、摩斯智联与斑马智行举行智能网联战略合作签约仪式，AliOS已经开始吸引更多的车企合作伙伴加入自己的生态圈。

离诞生一个中国自主研发的整车智能操作系统，距离越来越近了。

智能汽车OS，这次我们自己来造

操作系统是发展很需要时机，由于起步较晚，中国虽然涌现了多家智能手机厂商，但在智能手机操作系统上一直没能突破，直至鸿蒙OS的出现，才在安卓和iOS构成的铁墙上狠狠砸出一个口子。

到了智能汽车时代，中国的智能电动汽车发展已经走在了世界的最前沿，是世界上最大的智能电动汽车消费市场，这一次不能再如智能手机一样被动。以黑芝麻、地平线为代表的智能驾驶芯片厂商已经为汽车芯片提供了国产方案，而以AliOS为代表的智能汽车操作系统，也牢牢抓住了这一轮的时间窗口。

智能汽车时代，谁也卡不了我们的脖子。