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这个时代变了，至少对于“假装很高端”的进口车来说，不好混了。

曾经就不太好卖的日产泰坦今年日子更难过，有些市场的丰田坦途今年也开始销量下滑，当然，盘口最大的福特F150系列车型，今年销量有着明显的收缩。

我相信，中国品牌的崛起，这些车型的中国市场边缘化程度，将会更加明显。

​猛禽这些年的中国热度有着一个很微妙的变化，随着皮卡解禁而红，同时也随着皮卡解禁而迎来危机，短短坐了一年的王位，今年就已经不稳了。

做福特皮卡的平行进口车朋友也告诉我，不愁是假的，​形势​是不太好的。

两年前，福特推出了一款“小猛禽”，30多万的福特Ranger最后降到25万以内还是卖不动，最后凄惨收场，显然不是每一款进口皮卡都能够获得中国消费者的认可。

​皮卡在中国市场还是一个奢侈品，不能进城还有固定报废年限，如果没有光环与炒作，很少有人会买。

福特F150系列的走红完全属于偶然，老F系列留下来高大威猛的形象与最近几年改款、市场走向共同炒作，让F系列迎来了一个小高峰。

皮卡逐步放开，中国品牌也在崛起发力。

​最成功的受益者，就是长城皮卡，长城炮已经在12-15万级皮卡市场立足了脚步，以每年超过10万台的速度迅速拓展市场，今年广州车展上，长城炮的另一款细分车型也登陆市场。

这款被誉为基于全球用户打造而来的超跑概念款皮卡，拥有更好的设计、更强大的动力、更精准的定位，这也意味着，其登陆市场必然拥有更高的定价，以及长城皮卡更高的品牌价值。

盲猜的架构，大概率超过20万。

​即便是超过20万的价格，也只是传统进口中大型皮卡1/2的价格，我们能够看出来的是，猛禽动辄超过50万的定价已经远远超过了其真正的产品价格。

在美国市场，福特F系车型的起售价只有3万美金，折合定价也就只是在20万左右。贵一些的性能版，不过是4万美金左右，这也意味着福特F系列皮卡在国内的定价是虚高的。

一方面成本的确更高，另一个原因则是福特本身想要赚取更多的利润。

​过去利润被外资品牌夺走，关键在于中国品牌没有定价话语权，产品上的无能为力让外资品牌在定价上可以说非一不二。

外资​想卖​多少钱就卖多少钱，谁也阻挡不了。

市场是自由的，产品强就是吸引力，中国品牌缺少强有力的竞争者出现，自然任由外资品牌定高价掠夺份额。

​长城皮卡的出现打通了这一壁垒，中大型尺寸的皮卡也有了第二个选择， 长城还储备了3.0T动力系统，目前已经在坦克500上装备，长城皮卡的高端车型后期也必然会适配这种更强的动力系统，这也意味着在尺寸、性能、动力、可靠性以及设计上只要跟外资品牌站在同一高度。

那么等待外资品牌的结果就是被边缘化，相差不多的产品力，价格差距却高达数倍，对于用户来说，国产才是最好的选择。

一方面，中国制造已经没有那么不堪，另一方面，价格上的巨大差距，让人们觉得进口不值得。