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犹记得去年3月，长安UNI-T首发亮相，其惊艳的造型引发了市场的激烈反响。随后，UNI系列第二款产品UNI-K也正式面世，新车极具未来感的设计再一次赢得了满堂喝彩。至此，长安UNI系列高水准的设计实力，已经收获了业内外的广泛认可。

在此背景之下，UNI系列的首款轿车——UNI-V的亮相无疑格外令人关注。而从新车展现出的设计和工艺水平来看，这仍然是一款让人忍不住直呼“哇塞”的高颜值产品。不管是从姿态、比例的角度，还是从细节、使用的角度来看，UNI-V都有着相当多的亮点。

亮点一：短悬长轴，低趴姿态

UNI-V自称为“未来科技运动轿跑”，而对于轿跑而言，运动姿态的塑造显然是最为重要的一环。从下图可以看到，不同于传统三厢轿车，UNI-V的侧面更加流畅、舒展，甚至展现出了类似后驱运动轿车的比例。

核心原因有两点，一是UNI-V采用了短悬长轴的设计手法。数据显示，UNI-V的车长为4680mm，但轴距却长达2750mm，远领先于其它A级车，这使得车辆的四个车轮更加靠近四角，视觉上更加稳健。

二是A柱倾斜且后移，增加了车头长度的同时，也降低了车身高度，搭配溜背设计，让车辆显得更加修长。这一点同样可以通过数据得到佐证，UNI-V的轮高和车高的比例为0.47，轮高几乎占到车高的一半，低趴的视觉效果显露无遗。而从正面来看，UNI-V的低趴感更为强烈，这是因为其车身足够宽，为1838mm，高宽比达到了0.78，进一步强化了车辆的运动姿态。

亮点二：家族元素，前卫动感

姿态凸显运动，细节则强调科技。UNI-V的型面和装饰不像传统汽车产品那么复杂，其核心特征是“化繁为简”，用简约的细节设计凸显科技感。比如，UNI-V的侧面没有多余的线条，寥寥几笔就勾画出了丰富的光影变化，而隐藏式把手的使用又让侧面更加干净、清爽，看起来十分高级。

车头是家族化的无边界格栅，搭配扁平化的全新品牌车标、狭长的灯组，以及极具“切割感”的导流口区域，视觉冲击力已无需多言。

最大的惊喜在车尾。一方面，贯穿式尾灯的内部由三角形符号组成，辨识度和科技感直接拉满；另一方面，UNI-V还配备了电动升降尾翼，运动感再次得到了强化。需要注意的是，这一尾翼并非装饰用的“花架子”，开启后可以提供25kg极限下压力，并减少0.007风阻系数，用户可以手动控制开闭，当然它也能随速自动升降。

亮点三：四屏布局，科幻便捷

进入车内，UNI-V使用了少见的非对称布局，前后分离式的仪表和中控屏极具设计感。同时，中控、座椅、扶手、门板等区域还采用了亮色进行点缀，质感很棒。

值得一提的是“3+1四联屏布局”，仪表由三块屏幕组成，呈狭长状，既不会遮挡视线，也方便行驶中信息的读取，搭配语音交互系统，可以真正做到“眼不离路、手不离盘”；中控屏与仪表的信息实现了打通，使用起来便利度更高。

功能方面，UNI-V配备了IMS智能座舱交互系统，在交互方式上从“被动”进化到了“主动”。比如，用户预设好车辆设置之后，系统会在你上车时对你进行人脸识别，并将所有设置调整到预设状态；再比如，系统会主动进行上车问候；又比如，当你看一眼中控屏，屏幕就会自动亮起；当你接听电话时，系统会自动降低多媒体音量，相当便捷。当然，在这个智能化的时代，UNI-V同样具备OTA升级功能，“常用常新”也是它的关键词。

亮点四：方舟架构，值得期待

前文提到，UNI-V具备短悬长轴的特征，能做到这一点，其实是长安方舟架构的功劳。在这一架构之下，长安UNI-V不仅拥有了更加运动的姿态，而且机械结构大幅升级。数据显示，长安UNI-V整车质心降低30mm，发动机曲轴中心下移12mm，前排座高降低39mm；同时，下车体增加25Kg，上车体减重31Kg，车身各项刚度指标提升9%-38%。换言之，UNI-V有着更低的重心和更强的车身，这对于车辆操控性的提升毋庸置疑。

动力方面，根据此前的申报信息，UNI-V将搭载蓝鲸NE 1.5T发动机，最大功率为138kW， 官方表示新车未来还将推出2.0T版本。此外，新车配备了换挡拨片、SUPER RACE赛道模式等运动装备，赛道模式下还支持超增压控制和弹射起步功能。以上种种信息的披露，让UNI-V的动态表现更加令人期待。

此次发布会中，我们还见到了UNI-V特别版。与普通版本不同的是，特别版配备了19寸大轮毂、排气声浪、大包围等运动套件，视觉效果非常战斗。

写在最后

近几年，运动轿车市场的竞争愈发激烈，除了思域、马自达3、福克斯等合资产品之外，自主品牌也开始发力，领克03、名爵6、传祺影豹等都有着较强的竞争力。面对一众强敌，长安UNI-V并没有怯场，其展现出的内外饰设计、智能化水平等丝毫不逊色于对手。期待它的动态表现，也期待它上市时能够给出一个有诚意的售价。