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UNI高端产品序列的脚步，逐渐加快。从去年UNI首款产品UNI-T，到今年3月新时代骑士UNI-K，再到如今的“未来科技运动轿跑”UNI-V，俨然成为一股新潮力量。

一眼运动范儿

当艺术和机械相碰撞时，往往会有很多条条框框限制。托尔斯泰一直认为“艺术不是技艺，它是艺术家体验了的感情的传达”。而大道至简，回望原始的生命之美，则是所有品牌的灵魂。

当汽车设计逐渐同质化时，如何正确而恰当的表达自我，成为了每个品牌面临的课题。自主品牌在不断发力：从长城汽车的共创到吉利汽车在领克和极氪方面的口碑不断向上，长安汽车UNI系列逐渐自成一派，极具风格化。

和UNI-K一样，UNI-V也是充满了活力和惊艳之感；和UNI-K不同，轿车对于美学的诠释要更加透彻。

UNI-V采用了“短悬长轴”的设计，前悬905mm，轴长比0.59，用更短的前悬和更大的轴长比，营造出豪华运动轿车的舒展运动感；“短悬长轴”还提升了UNI-V的整体操控。轴长比越大，前后轮跨距也就越大，四轮更接近四角，驾驶时车体抗俯仰性、灵活性、稳定性都会更出色。

更大的高宽比，更优的轮高/车高比例，则会让UNI-V的整体性更强。UNI-V高宽比0.78，轮高/车高=0.47，轮高几乎占到车高的一半，比肩豪华运动轿车。

同时在外观设计方面不断做减法，采用纯粹、精准又富有灵气的V型面设计，以极富动感的型面造型来塑造光影流动，采用了隐藏式把手设计具有一体感；UNI家族经典的无边界格栅设计，栅与两侧狭长犀利的前大灯组合张力十足；Fastback溜背设计，配合同级唯一的电动升降尾翼，所有元素都兼具运动美学与实用艺术。

一切都是豪华车型的标准，而从高定舞台转为日常百姓适用品，打破壁垒本身就是关键一环。毕竟当年福特Model T的核心概念，便是从当时4000美元的富人的玩具，变成了360美元，低成本高速度在流水线上大批量地生产。

如今的UNI-V车型，和彼时T型车风靡一时的情形，风头无两。

科技感还是运动化？

延续了UNI-K的设计理念，UNI-V内饰依然是错落有致的仪表盘与中控屏布局，简洁之余又不乏科技气息，而游艇式电子挡杆配合贯穿式的氛围灯，进一步强化科幻感。另外源自赛车设计理念的双D型运动方向盘，在拨片换挡的配合下，则强调了整车的操控氛围。

简洁依然是主题。UNI-V在内饰设计上追求极简，隐藏式出风口、一体式的方向盘按键、一体式中控按键等融合式设计随处可见，在视觉效果上呈现出当下流行的高级感。

但是UNI-V却又不是一成不变的，它在中控、座椅、中央扶手、门板等区域，运用亮色进行点缀；此外仪表、中控、座椅、中央扶手等区域都使用了非对称设计，打破视觉平衡营造动势……这些有趣的细节，则是UNI-V产品的亮点。

当然，依旧保持着运动初心。双D型运动方向盘搭配随动式换挡拨片；战舰换挡手柄设计以及配备了SUPER RACE赛道模式，赛车驾驶氛围一键拉满；整车质心降低30mm，发动机曲轴中心下移12mm，前排座高降低39mm， 饱满的侧翼能在过弯时为驾驶者提供更可靠的支撑和更充足的信心。

UNI-V采用3+1四联屏布局设计，表面上看是错落排布的两块屏幕，内在却连为一体，车辆的信息会根据各种场景互通、流动。悬浮式的仪表屏布局于方向盘上方，让驾驶员目视前方道路时，眼动10°即可从仪表屏上读取车速、导航等高频交互信息，搭配与科大讯飞联合开发的智能语音交互系统，高频场景100%语音交互，真正实现“眼不离路、手不离盘”的安全驾驶。此外，全新的A柱断面设计将A柱障碍角降低至同级领先的2.88°，所有设计都从人性化角度出发。

当然，AI科技必不可少，用户可通过FACE ID超级账号自动登录车机生态APP，并切换至专属车辆设置，上车自动刷脸，专属设置一步就位；上车专属问候、视线亮屏、疲劳驾驶提醒、接听电话降低多媒体音量等服务；用户还可通过手势识别切换音乐，导航回家等。

科技并不需要冗杂的堆砌，难得可贵的是适度人性化带来的极致体验。从这个角度来看，UNI-V做到了。

11月21日，是UNI星球日，这也代表着让用户做主，共同构建一个全新的UNI。