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在“碳中和”的驱使下，燃油车逐渐丧失了百年来的统治地位，新能源汽车被抬升到了空前的高度，全球范围内绝大部分车企也都在着力发展新能源车型。但对于电动化，丰田、斯巴鲁、马自达等日系车企明显不如其他车企坚定。

据报道，在刚结束的第26届联合国气候峰会上，来自日本的丰田、川崎、雅马哈、马自达、斯巴鲁等车企，拒绝签署规定在2040年逐步淘汰使用化石燃料的汽车的《格拉斯哥气候公约》。

据悉，拒绝签署《格拉斯哥气候公约》并不因为他们不支持节能减碳，据说他们只是对于停止使用化石燃油有所疑虑。他们认为氢能源动力使用和相关更环保的其他燃料的开发也有助于减缓温室效应。他们也相信，并不只有单一的电动马达可以缓解整个气候变暖的议题。

按照“穷则变，变则通，通则久”的道理，丰田等日系车企在趋势如此明显的背景下，仍对燃油车保持一份坚守，显然有些令人摸不着头脑，毕竟与大环境对抗活得会不容易，但这次，丰田等日系车企真的做错了吗？

不相信电动马达 丰田的思虑不仅仅因为自私

对于停止使用化石燃油作为汽车能源，以丰田为首的日系车企一向表现不坚定。其中，丰田汽车掌门人丰田章男已经不止一次出口炮轰纯电动汽车并不环保。

今年年内，日本政府将完全停止售卖燃油车的时间点由原定的2035年提前至了2030年，并争取在2050年实现日本国内“温室气体净零排放”的目标。而正是因为这个与很多国家相似的决策引起了丰田章男炮轰。

他表示目前日本主要还是依靠煤、天然气发电的国家，虽然电动车在使用时不会有任何排放但生产电力就已经提前排放二氧化碳排等有害物质了。丰田章男介绍，如果日本汽车全都靠电力驱动，那么在夏季国内就会出现电力短缺的情况外。

众所周知，丰田是全球范围内燃油车销量最大的几个车企之一，丰田章男这记炮轰，说没有私心，《汽车专业网》编辑是不愿意相信的，但也不能说丰田章男的思虑完全出于私心。按照丰田章男所说，日本是一个主要依靠火力发电的国家，那么汽车补能所产生的巨大电量无疑会对日本的发电体系造成压力。而这一点，放在很多以火力发电为主的国家都是难题。

据了解，2020年我国全国全口径发电量为76264亿千瓦时，比2019年增长4.1%，增速下降0.7%，其中水电和火电是我国电力发电的主力军，水电发电量为13553亿千瓦时，比2019年增长4.1%；火电发电量为51770千瓦时，比2019年增长2.6%。也就是说，我国火电比例约为68%。那么如果纯电动汽车完全替代燃油车，中国的发电压力会小吗？

当然，虽然日系车企嘴上抵触“禁燃”，但身体却是逐渐新能源化。

玩纯电缺少决心 但日系的新能源玩的最花

从日系车企的产品来看，几乎所有日系车企在纯电动车方面的布局都比较慢，并且相比大众等对电动化表现积极的车企来说缺少决心。以体量最大的中国市场为例，包括丰田、本田、日产等众多日系品牌，在华投放的纯电动车型都十分有限，甚至，马自达CX-30、丰田CHR纯电等还属于“油改电”。至于真正意义上的全新电动车型，包括丰田的bZ4x以及本田的e：N系列最早也要在2021年面向中国市场。

不过，虽然日系车企玩纯电缺少决心，但他们的新能源玩的却是最花的，像丰田、本田等车企在国内目前主要着力插电式混合动力车型，像CRV插混、皓影插混、威兰达插混、RAV4插混等，值得一提的是，这些混动车型市场表现都还不错。而日产那边则盯上了“增程”，最近的日产在国内引进了其e-POWER技术，这项技术实质上算是属于增程式电动车。技术原理上，日产e-POWER技术是在纯电动“电动机+逆变器+电池”的动力组合之上，增加了汽油发动机和发电机。

除此之外，过去的几年马自达、斯巴鲁、丰田都有在各个层面致力于开发四轮汽车的氢动力赛车发动机，似乎有意让氢能源成为下一时代汽车的主要能源形式。甚至，对纯电动汽车态度最消极的丰田旗下氢燃料电池车（FCEV）——MIRAI已经在去年年末完成正式换代，而这款车从2014年就登陆了全球市场。

事实上，在新能源汽车的大趋势下，日系车企们自己也都有自己的小目标，比如本田就曾宣布将借助纯电品牌“e:N”，在2030年完成全球纯电和燃料电池车销量占比40%的目标，2040年该占比将达到100%，助力其2050年实现碳中和目标。但对于他们来说，急切的“禁燃”或许不是可以接受的，因此我们也会看到日系在纯电动汽车方面的布局总是很保守。也许，新能源汽车尤其是纯电动汽车的发展会引发车企们新一轮的洗牌，保守的日系也会在洗牌中丧失先机，但谁又能保证一个公约就能让市场对燃油车的信赖完全丧失呢？