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在芯“慌”年代，燃油车的保值率被推到了新的高度，但新能源车却没有这样的待遇，其中以电动车的境况最糟糕...

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新能源二手车贬值太快，无人问津

最近网上流传消息，有二手新能源车销售商称新能源车贬值很快，例如售价35万以上的未来ES6一年贬值8万元，而售价超过45万的蔚来ES8甚至一年贬值近17万元。而在市场中，包括蔚来、理想等新势力在内的二手电动车，因为贬值太快几乎无人问津。

当然了，这个贬值率的数值还有待考证，但无人问津则不难理解。毕竟新能源车的技术更新，尤其是辅助驾驶技术的更新迭代比燃油车快许多，而一般二手车基本是用了三年左右，三年几乎足够电动车进行技术迭代了。

所以，从逻辑上说，电动车贬值快也不难理解，但落地一年就打五折，随便都能折损十几万是真的吗？

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二手电动车集体受伤

如果说过去一些因为政策红利而诞生的车型遭遇贬值太快，兴许大家都能理解个中缘由，而事实上目前二手车市场是集体在受伤。

从央视财经频道对二手电动车市场调查中获悉，目前二手电动车的需求量并不大，以至于残值率一直不高，一年下来就能降到五折到六折左右。要知道，一般算残值率还是按照发票价计算，新车落地还需在售价基础上至少增加10%左右的费用。

如果今年二手电动车市场状况如此，说明消费者对于去年的电动车也不抱太大的信心，更别说是三年左右的二手电动车。据了解，如果是3年车龄的10万元电动车，二手残值只有2万元！

而对于燃油车而言，三年车龄几乎是人们对一辆车状态认知的最佳时期。首先，车辆绝对已经走过了磨合期，而且该发现的小毛病、设计缺陷都已显露，另外零部件也还没到老化的程度。所以，这个车龄的二手燃油车，只需要更换一下磨损件就可以正常放心使用。

根据精真估与中国汽车流通协会联合发布的数据来看，越是缺乏品牌附加值的电动车，其贬值率就越高。

可以了解到，在所有纯电动车当中，只有保时捷和特斯拉能将一款车型保值率在一年内维持在80%以上。特斯拉是目前电动车品牌翘楚，而保时捷的车型则在技术与品牌上都有很大的保值优势。

另外，五菱宏光MINI EV作为自主品牌中保值率最高的电动车，其最大的优势就在于售价本身就较低，且拥有“玩具”这样的附加属性，以至于贬值速度较慢。另一方面，汉EV和小鹏P7都是电动车轿跑车型，有“运动”的附加属性。

而在自主电动车阵营里，缺乏明显附加属性车型，其贬值率也相对较低。

从市场反应来看，日常用车表现较好广汽埃安Aion S、小鹏G3等家用车型，虽然能进入前15名，但排名相对较低。

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为何二手电动车不受待见？

原因有两点：其一是技术更新太快，其二是新车价格不够坚挺。

新车价格不坚挺，那么有意购买二手车的人就会犹豫是否再等一下新车价格，说不定下个月又降了呢？例如去年的特斯拉，价格持续下降让不少车主感觉自己被收割了。

至于技术层面，逻辑上很容易理解，大概就是买新不买旧，而且旧技术可能还撑不起如今消费者心态上的需求。

作为技术飞速发展的工业品，电动车硬核指标之一的电池续航，五年前已宣称高达高达500公里，但实际能做到的却寥寥无几。即便是三年前的产品，续航缩水至三分之二也实属正常。试问，这样的产品如何在当今新能源车市场立足？

然后，先期产品的不良体验，在消费者心中留下了深刻的印象，这也是需要时间去消磨掉的。

另一方面，新能源车虽然有政策扶持，但无论是政策还是优惠，基本上都针对新车，这也成为了消费者考量是否需要购买二手车的其中一个因素。