凤凰网汽车

长安UNI-V首次发布官图时，网友们的反馈是“长安该给设计师加鸡腿了”，“好看”是几乎一致的评价，因此这次UNI-V线上首发亮相时，直播屏幕上的赞美之词也相当多。

由此可见，市场对这款车的期待是相当大的，对一款中国品牌轿车来讲也算难得。随着新车全球首发亮相，不少网友也表示长安UNI序列终于凑齐了”KTV”，其中虽有调侃意味，而更多的是透露了对UNI产品序列新车的关注。作为该序列的首款轿车，除了好看之外，UNI-V还带来了啥？

从参数看UNI-V造型上的视觉效果与功能性的平衡

从新车“未来科技运动轿跑”的产品定位至少可以读出两层意思，一是这辆车具备较高的科技感，而且科技含量处于领先态势；二是设计突出，这是运动轿跑首先要具备的第一视觉要素，这点也是我们肉眼可见的，且凭此已经圈粉不少。

因此在这次发布会上，我们看到长安使用了大量的参数作说明，从而将UNI-V的运动范儿更加数据化、具象化。比如其“短悬长轴”的设计，前悬905mm，轴长比0.59，这一来使得新车造型上更舒展，二是提升整体操控；而视觉上之所以有低趴的体态，是得益于整车高宽比为0.78，轮高/车高为0.47，轮高几乎占据车高的一半，这点是可以比肩豪华运动轿车的，也兼具了更低风阻、操控提升以及造型的运动化。

此外，UNI-V还采用了Fastback溜背设计，其顶型线夹角均超过150°，车顶与后玻璃夹角、后玻璃与车尾夹角甚至接近180°，整体姿态算是相当流畅了，其运动感也就显现无疑。也就是说，UNI-V在设计上的视觉效果与功能性是比较平衡的。

在一些细节设计上，比如其无边界格栅设计的形态再度进化，在传承UNI家族经典设计的同时也有开拓，增加了整车的科幻感。值得一提的是，新车搭载了同级唯一电动升降尾翼，开启时可提供25kg极限下压力、并减少0.007风阻系数。内外饰大量三角符号的运用也是设计上的细节点缀，极大的增加了识别率。

未来科技也体现在内饰上

UNI-V在内饰设计上追求极简，这样的设计至少有两个好处，一是营造出简约的高级感；二是减少驾驶者不必要的视觉干扰，提升安全性。且UNI-V的仪表、中控、座椅、中央扶手等区域都使用了非对称设计，打破视觉平衡营造动势的同时，其中也有未来科技感的体现。

比如3+1的四屏联动布局不仅错落有致，且分工明确。悬浮式仪表屏只需驾驶员目视前方时眼动10°即可读取车速、导航等信息，加上高频场景100%语音交互，驾驶UNI-V不会太累，而且新车的A柱断面设计将A柱障碍角降低至2.88°，更开阔的视野也让驾驶要安全很多。

座舱科技感的另一面则体现在交互方面，比如可以通过FACE ID超级账号自动登录车机生态APP，也可以通过手势控制实现音乐切换、导航回家等，以及UNI家族开创性的AI主动式服务等。后续还可通过整车OTA在线升级、迭代车机功能和整车性能，这也是很能显现未来科技感的地方之一。

作为一辆运动轿跑，UNI-V的SUPER RACE赛道模式能很好的满足用户对其运动性能的想象，按下橙色按键，从氛围灯到UI都切换为专属赛道主题，超增压控制和弹射起步功能随之就位，随着电动尾翼的升起，UNI-V该有的运动氛围立刻就会被拉满。

方舟架构给UNI-V带来了啥？

“天花板”是目前比较火的网络语，是指属于最高水平。UNI-V的设计相当棒毋庸置疑，不敢说处于天花板，起码在中国品牌轿车里是处于很高水准的。与此同时，UNI-V特别版也进行了亮相，自带改装套件将整车的运动感再提升一个水准。

相对于拉满的视觉效果，方舟架构给予了UNI-V不错的底子。这主要从几个方面来讲，通过方舟架构的进化，一是新车整车质心降低30mm，二是发动机曲轴中心下移12mm，同时前排座高降低39mm，这些都为设计团队带来了更广阔的创作空间，进而成就了UNI-V出色的内外设计。

顺便再提一句，方舟架构机舱布置兼容2.0T及PHEV动力总成搭载，这也使得产自此架构的产品能更多元的满足用户需求。

写在最后

看完UNI-V首发亮相，不少人感叹自己的车买早了，但你完全有机会参与到“内测V计划”中，有机会成为UNI-V全球首批内测官。

随着UNI-V的“出道”，长安UNI序列“KTV”聚齐，这意味着开始实现SUV与轿车双脚走路，完成这一产品布局，长安汽车也就用了两年时间。尽管只是首发亮相、且发布的信息有限，但“未来科技量产者”在UNI-V上继续得到延续、升华是必然。至于其驾驶体验能否和设计一样拉风，动态体验后再来聊，而高颜值显然已经让UNI-V有了一个成功的开端。