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作为中国车市收官之作的广州车展，从不缺少新闻。

2021年是中国汽车向智能电动化转型的“转折之年”。毋庸置疑，广州车展上激情澎湃的亮点大多还是纯电新品牌。据统计，这届车展上新车“带电”的比例超过半数。

相比机甲龙、阿维塔、小鹏G9这些流量明星，广汽丰田发布的两款新车威飒和锋兰达，并没有抢走多少眼球。

不过，明眼人看的很清楚，对于拥有体系化造车能力的广汽丰田而言，这两款车一落地，整个SUV车型的所有细分市场，广汽丰田就以5款过硬的产品形成了闭环。还不要说在芯片荒的时刻反而创造纪录月销2.6万的凯美瑞；还有MPV旗舰产品赛那昂首挺胸进入车市……

其实，从用户角度说，不论你是高端用户选择“大汉”、赛那、凯美瑞，或者你是一位在任何其它车生活场景想选一台“开不坏的牛头标”，在广汽丰田的产品序列里，现在都可以得到满足。

人们夸车好，就说这是“人生中绕不过去的一台车”。对整个主流车市的基础盘而言，丰田则是那个“人生中绕不过去的品牌”。

车展上抢流量的都是赚个吆喝，广汽丰田追求的东西不一样，他们要的是实打实的市场竞争力。

用广汽丰田执行副总文大力的话说，在打造了凯美瑞、汉兰达和赛那的高端“三大旗舰”之后，广汽丰田在中国车市已经构建了越来越宽的“护城河”。他在车展上透露，虽然受到疫情反复、芯片短缺等现实困难，广汽丰田2021仍然会全面挑战年销80万辆的目标。

广汽丰田顺便给自己立了一个“小目标”：明年将挑战100万台，向合资车企头部阵营发起冲击。

百万门槛既是量的挑战，更是质的变化。合资品牌在中国耕耘多年，在百万门槛前遇到的难题不少，有些冲过去了又跌回来；有些咬牙挺着，但利润能否支撑走得更远，只能说是冷暖自知。

没有瓷器活儿，别揽金刚钻。北京冬奥会的雪上项目难度都挺高的，非常人所为。笔者预计，在中国车市与其它品牌相比，广汽丰田跃过百万目标将是轻松达标，就像高手参加的滑雪比赛一样，应该没有悬念。

为什么这么说？首先，是广汽丰田的口碑足以支撑百万销量。

金杯银杯不如口碑。中国车市普遍焦虑，大家都在喊“酒香也怕巷子深”，为了吆喝新车扯破了嗓子，营销花招更是上天入地，无所不用其极。但是广汽丰田一直给人在营销上非常内敛，但效果奇佳，背后的底气是什么？因为广汽丰田凭借着扎实过硬的品质、踏踏实实地将丰田精益化生产落地，赢得了消费者的信任，这才是硬道理。

令笔者印象的是，曾经在参观广汽丰田工厂时看到，总装车间之后的返修车位只有二十多个，却长期都是空无一车，而与其距离不远的另外一家品牌的合资工厂，返修车位则多达200多个，且每天都是“车满为患”。

品质过硬的产品让客户享受了真正的价值，吃饱穿暖的经销商也就更有耐心做好服务，含金量十足的保值率让客户心满意足，这样正循环的闭环，使得广汽丰田穿上了厚厚的棉袄。就算车市“寒冬来了”喊破天，广汽丰田按部就班向前跑。

这次在广州车展文大力提出，广汽丰田的要走“高端化”战略。他说，广汽丰田要从对标丰田最优工厂到媲美豪华品牌制造品质，不断精进“匠心质造”，同时持续打造高品位体验，从“品质感动世界”到“品位引领风潮”，推动车生活进阶。

这是对广汽丰田口碑的进一步夯实。笔者认为，高端化的本质是高品质，产品布局全面到位是基础，用户口碑是品牌高端化的土壤，再高的品牌用户不能信赖都是白搭。

当然，面对智能电动大转型涌现出的各类全新汽车业态，广汽丰田可以静观其变，但绝不能袖手旁观。其实在拥有巨大用户基盘的前提下，去做用户运营和强化品牌印记，最容易做到事半功倍。

其次，百万销量的基础是广汽丰田体系能力。

一个市场中流行的说法是，丰田的电动化转型“有点慢”。真是这样吗？

丰田在1997年就推出了世界上首款量产混合动力车型普锐斯。在更早的1996年丰田就制造了RAV4的EV车型。从混合动力到“全方位电动化技术”，目前丰田在全球电动化车辆的累积销量已突破1810万辆，而且保持电池系统零事故。

历经20多年发展，凭借HEV积累的三电技术，丰田具备了PHEV、EV、FCEV全覆盖的电动化技术路线。无论是产品布局，还是电动化技术，都远远领先行业其他车企。

在国家“双碳”战略下，广汽丰田将全面普及混动化。当下，广汽丰田的混动车型销量占比达21%，计划到2025年混动销量占比超50%。到明年，广汽丰田将开启e-TNGA架构纯电车型投放攻势，2025年前导入5款纯电车型。其中，已在用户中深入种草的bZ4X，更以最新版TSS、异型方向盘、电池容量10年后90%高保持率等强大的先锋性技术标签，引领EV市场新境界。

在此背景下，广汽丰田的策略是“全擎布局”——混动、插混、纯电齐头并进，为中国市场提供更多元、更安心的电动化产品。计划到2025年电动化车型销量占比近60%，2035年达100%。

这说明什么？对于丰田这样的品牌而言，必须在一个相当长周期的工业竞争中，深度布局并积累足够强大的体系化研发制造实力，这才是决定胜负的根本。

今年早些时候，当被问及为什么在绝大多数车企都ALL IN电动化而唯独丰田稳坐钓鱼台时，丰田汽车公司执行董事CTO前田昌彦回答说，实际上现在购买EV的顾客当中，第二台车选择EV的顾客占很大比重。因此，必须考虑今后如何普及EV的课题，如果未来用户第一台车或者是唯一一台车也是EV的话，当下的车型是否能满足客户对于实用性的需求呢？

显然，丰田的出发点就不一样。他们着眼点是整个市场，而不是某个市场局部。

在2021年快要收官的节点上，我们看到广汽丰田将以体系化的能力，加入“带电”市场的战局了，并发力全领域科技化战略。以用户需求为导向推进创新，积极拥抱新技术新变化。

为应对智能汽车的飞速发展，在安全、好用的基础上，广汽丰田将紧跟中国年轻用户需求变化，依托丰田中国专有开发体制，集合国内最优秀供应商，不断推出满足客户需求。今后广汽丰田全系车型将支持OTA功能，100%搭载丰田最新车联网功能。

产品端之外，广汽丰田将加快企业数字化建设，推进营销精准化、研发敏捷化、管理智能化、跨领域协同化4大领域57个项目，在十四五期间实现公司运营全面数字化，赋能高质量发展。

第三，量产幸福的造车哲学将引领广汽丰田新时代。

量的积累如果不能反映在质的提升上，那就是浪费资源。广汽丰田的优质产品背后是体系能力，强大的体系能力背后是造车哲学。

制造业表面上看是机器大工业，但它的本质是“人的解放”。在智能化革命到来时，并不是AI机器人替代了人，从而整个工业体系变成“无人驾驶”了。相反，人将是智能化时代最根本的原动力。

人是智能时代新的入口。因为在每一个体系的关键节点，都必须由人给机器赋予情感和方法。机器将前所未有的全方位服务于人的需求。人的需求与人的觉醒，才是最大的生产力。

“量产幸福”的造车理念其实最讲人性。“天命之为性，率性之为道，修道之为教”。其实，真正可持续的造车方法就是遵循自然的规律，尊重人的本质需求这个客观的规律。你为用户着想的时候，你自己首先就是第一用户。

比如在广汽丰田，就形成了一种用户型文化，“发自内心地为客户做好事。”这句朴实的话背后深意就是，一切营销围绕着用户，广汽丰田兜里只要有一点钱，第一优先就是为用户花钱，而不是去打广告。陪用户一起玩，让用户感受到亲朋好友般的关爱，广汽丰田的用户思维没有秘密，只有落地。

智能新时代更是用户新纪元。广汽丰田通过他们的产品、体系和服务，已经全面掌握了赢得用户信赖、实现高质量发展的方法论：那就是，既不仰视也不玩套路，恰恰是用平视用户的心态，让广汽丰田的产品在用户心中，不由自主的变成了好品牌。

《道德经》说，虚其心，实其腹，弱其志，强其骨。这是上古之人求得健康长寿的法宝和诀窍。在今天中国汽车的巨变时代，广汽丰田的做法很老实、很朴实，没那么多花哨，甚至多少有点“笨”，但老天总是偏爱“笨小孩”的。

“守正”方可“出奇”，在这个“你方唱罢我登场”的纷乱年代，大概“守正”本身就是“出奇”。文大力曾说：“内在的力量远胜于外在的浮华 ”。这应该是广汽丰田造车理念最到位的表达。

广汽丰田明年十八岁了。挑战百万年销量对于这个“长而敦敏”的车企而言，确实只是个小目标。

他们的大目标，应该是将其在用户心智中形成的强大势能，转化成品牌升维的力量，引领下一个全新的时代。

文/武卫强