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测试车辆：2021款 改款 长续航 全轮驱动板 3D5

厂商指导价：34.79万元

一面是与用户的质量纠纷愈演愈烈，另一面却是市场表现勇创新高，这就是特斯拉在国内的真实写照：争议越大销量越高。就在今年9月份，特斯拉Model Y以3.3万辆的成绩取得了SUV车型单月销量的冠军，就连神车哈弗H6也被挤下神坛，当之无愧的成为了“最佳畅销纯电动SUV”。那么定位亲民且家用的纯电动SUV，其舒适性表现如何？本期舒适性测试报告将为您揭晓答案。

测试仪器介绍

为了确保数据权威性，车质网《数据说话》将携手北京理工大学合作完成，测试过程中采用5种不同类型传感器，其中包含两种坐垫传感器、两套声压传感器与加速度传感器。测试数据分别来自19个采集通道，仪器接收到的信号均收集至北京东方振动和噪声技术研究设备中，确保所得数据的准确性与专业性都符合国家级标准。

一、车内噪音测试

在测试阶段，我们将车速分别定在45km/h、60km/h、90km/h和110km/h四个速度区间分别取样。当低速行驶在城市道路时我们可以看到，2021款特斯拉Model Y前后座椅声压维持在±2Pa以内，噪音控制表现出色。随着车速上升，噪声声压值也逐渐上升，相邻差值越大，说明振动幅度越明显，人耳也越容易感到不舒适。测试过程中，2021款特斯拉Model Y的曲线虽然出现一定变化，但声压值始终保持在±6Pa以内，所以我们给予三星半“优良”评价。

由于声压级不同，声音信号会对响度产生影响。之所以采用三分之一倍频程和A计权分析是考虑到人耳对不同频率的声压级相同声音听起来响度不同，通常人耳对2000-4000Hz的声音最敏感。从测试结果来看，Model Y噪声信号峰值主要分布在200Hz-300Hz处，主要来源于传动系统引起，高频部分可能使系统结构件的模态振动，但信号峰值频率较低，不属于人耳敏感区域，不会给车内人员造成困扰。

从上图的不同车速噪声的总声压级大小来看，在测试过程中，2021款特斯拉Model Y的噪声信号大小始终维持在55dB至70dB之间。随着速度不断增加，在110km/h时噪声总声压级达到最大，且后排座椅噪声始终略高于前排座椅。为了让大家更为直观地了解车辆在行驶过程中的噪音大小，我们结合日常生活中可以接触到的声音来进行比较，如电吹风在运行时的噪音为78dB，洗衣机在脱水时的噪音在72dB上下，而电动剃须刀的工作噪音约为65dB。可见在测试过程中，传入2021款特斯拉Model Y车内的噪音对乘员舒适性影响微乎其微。

二、平顺性测试

特斯拉Model Y与特斯拉Model 3一致，悬架采用前双叉臂式、后多连杆式独立悬架组合。同时，与Model 3相比，驾驶者并不会感觉坐姿明显变高的感觉，整体驾驶感受与Model 3非常相似。此外，Model Y的悬架也会更柔软一些，对于路面的细碎震动过滤比较彻底，不过当遇到较大起伏路面或减速带时还是会有一些余震传入车内，整体质感还欠缺一些火候。

根据GBT 4970-2009 汽车平顺性试验方法，加权加速度均方根值是按振动方向并根据人体对振动频率的敏感程度而进行加权计算的，是人体振动评价指标。

从测试结果来看，所有测试车速阶段前排座椅加速度均小于后排座椅加速度，两者变化趋势不太相同，即车速在45km/h-90km/h范围内变化时，前排加速度均方根值随车速升高而升高，后排加速度均方根值先降低后升高；车速高于90km/h时，前排加速度均方根值有所下降，后排继续呈逐渐增加的趋势，并突破了0.315的人体舒适度阈值，达到了0.315~0.63这个区间，乘员会有“有些不舒服的感觉”。

另外，方向盘处的加速度均方根值随测试车速变化的规律为45-60km/h逐渐下降，60-90km/h逐渐上升，90-110km/h又下降。其原因可能在于电机、传统系统部件在这一速度下存在共振现象。

测试的2021款特斯拉Model Y改款 长续航 全轮驱动板 3D5搭载前后双电机，并配有四驱系统。在日常使用场景中，难免会遇到非铺装路面的情况，因此我们同样对其进行了模拟越野路况测试。从测试结果来看，前排座椅和后排座椅区域的测试数据分别为0.233m/s2和0.212 m/s2，数值均低于0.315 m/s2的安全阈值，在测试过的同级别车型中处于上游水平。值得注意的是，前排导轨的加权加速度均方根值为0.205m/s2，与前排座椅间的差值为0.028m/s2，可见，2021款特斯拉Model Y前排坐垫填充物对于振动的缓冲效果相当不错。此外，结合测试车辆在路面测试90km/h时相对较差表现，可以看出车辆在中低速、大起伏路面工况下垂向动力学设计较为优异，但可能在中高速、小起伏路面工况下有一定不足。

总结：

在本期《数据说话》中，2021款特斯拉Model Y在城市实际道路平顺性和模拟越野路面平顺性测试环节中表现比较出色，不过当车速高于90km/h时，后排乘员会有“有些不舒服的感觉”。在城市道路行驶中，得益于重心较低，因此车辆的底盘稳定性表现十分出色，同时悬架对路面振动的过滤也相当彻底，行驶质感令人满意。而在模拟越野测试中，悬架在非铺装路面的表现也很不错，悬架以及座椅对于振动的过滤比较干净，前后排乘坐舒适性都值得称赞。此外，在噪声以及隔音性方面，表现同样可圈可点，高速车内静谧性优异。