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【导语：近日，风行T5 EVO获得了CPCC紧凑型SUV组（10-15万）2021年度综合冠军， CPCC所有的参赛车型均是未经改装的量产车型，对于消费者而言，CPCC的竞赛结果具有参考价值。《禾颜阅车》参与了T5 EVO的道路和赛道试驾，一起来看看风行T5 EVO到底如何？】

撰文|赟 立、编辑|禾 子

品牌、价格、配置等昔日举足轻重的卖点对终端市场的影响力在逐渐降低，能左右乘用车市场表现的因素正在持续增多。跨界的，与时代需求接轨的，能激发消费者共鸣的营销花式正在改变曾经的规则。潜移默化中，重营销轻产品的厂家层出不穷，营销投入和产品投入的比重开始失衡，乘用车在看似更加多元、开放、包容的车评（圈）环境中正丧失着真实的面貌。那么，衡量产品优劣的标准到底是什么？

近日，2021年度CCPC冠军车型在上海揭晓，风行T5 EVO获得了紧凑型SUV组（10-15万）的冠军。对于风行T5 EVO来说，这是一个证明产品力的绝佳机会。

加冕CPCC意味着什么？

CPCC（China Car Performance Challenge），中国量产车性能大赛，从2015年便开始举办。该赛事由中国汽车技术研究中心有限公司与国家体育总局联合创办，是国内具有突出权威性的量产车性能竞技类赛事。

为了尽可能还原日常用车场景，以及最大限度地囊括用车过程中可能遇到的路况，主办方特地设置了直线加速、对开路面爬坡、定圆绕桩、雨水路面制动、8字绕环、麋鹿测试、颠簸挑战、隔音降噪和性能综合赛共计9项比赛项目，以全面考察参赛车型的动力性、经济性、舒适性、操控稳定性、制动安全性、综合实用性及智能化程度等多方面的水平。

各项目单独计分，互不影响。如此设定的好处在于“不以单项突出‘论英雄’”，同时又能显现各款车型在全面性上的出入。因此，“谁是‘偏科生’”，“谁能雨露均沾，全面发展”将一目了然。项目设定的专业性和科学性可见一斑。

在参赛车型的分组上，主办方根据车辆价位、尺寸、车型等多方要素将32款车分成了8个组别，以确保同组车型不会出现悬殊的实力差距；参赛选手和裁判均为CPCC聘请的专业车手和评委，避免了驾控水平和评判标准参差不齐的现象。

因此，赛事的公平性也能通过车辆分组、车手配置和评委阵容凸显。

实际上，见证比赛全程并参与评分的并不只有车手和评委。就现场人员来看，既有相关权威机构的专家，也有各品牌厂家的工程师，同时也不乏媒体。这体现的是CPCC赛事的透明性和客观性。

总得来说，车型的最终成绩能被广泛接受、认可必定离不开CPCC赛事台前幕后的权威、专业、客观和透明。

另外，和其他专业车辆竞技类赛事不同的是，CPCC所有的参赛车型均是未经改装的量产车型。因此，对于消费者而言，CPCC的竞赛结果更具参考价值，更贴近现实。

综合以上信息点，基本可以敲定，无论中国量产车性能大赛的结果如何，其总能说明一些有关产品的客观事实，同时也能比那些虚无缥缈的，漫无边际的，甚至是难以实施落地的感情牌、信仰牌更加可信。

从本次CPCC专业站的比赛结果来看，风行T5 EVO在所处的紧凑型SUV组别表现抢眼，一举拿下了9个项目中的4个冠军，而夺冠项目恰巧又是各方公认的“含金量最高”的项目。

风行T5 EVO凭借三菱的1.5TD发动机、7挡湿式双离合变速箱以及EMA平台和优质的底盘调校，在“0-100km/h加速”、“定圆绕桩”、“8字绕环赛”及“性能综合赛”四个夺冠项目中分别获得了“9.43s”、“21.641s”、“41.538s”和“82.51s”的成绩，也以此获得了该细分组别的年度冠军。

专业赛事的冠军对风行T5 EVO来说意义非凡，这意味着风行T5 EVO从此与“花瓶”一词再无瓜葛，也意味着其有实打实的产品性能作为基础和足够的资本和底气去迎合Z世代。

想要成为“市场之友”和“年轻用户之友”，“玩套路”、“搞噱头”终究不是长久之计，唯有“表里如一”，“产品力和营销创新力齐头并进”才有望达到积极的预期。

风行在释放什么信号？

“风行T5 EVO究竟靠什么立足市场？”，这个问题困扰过许多试图对T5 EVO进行深入了解的人。

此前和T5 EVO有过两次简单的接触，但印象不深。谈及对该车有哪些相对深刻的回忆，恐怕除了设计以外很难再有额外的见解。直到对T5 EVO有过了道路和赛道的试驾，且目睹了其过关斩将赢得CPCC小组赛头名的辉煌，才真正对车辆有了新的看法。

不可否认，T5 EVO外观、内饰的设计在同级都是颠覆性的，设计水准明显凌驾于同级车型，也确实依靠设计俘获了大批粉丝和用户。但要知道，“好看与否”永远是个开放性的感性主导的问题，纵使在车辆颜值随着消费升级变得愈发重要的今天，光凭造型也依然难以撑起长远的发展。

对于T5 EVO来说，出众的设计赋予了其爆款的基因，但同时也为车辆设下了舒适圈。置身圈内，T5 EVO不用担心卖不出去，但也难以问鼎销量之巅。因此，T5 EVO的高颜值既是资本，也是羁绊。能否在市场表现上获得突破就看风行如何看待现有的资源，倘若过度看重设计上的领先，那无疑于“画地为牢”、“固步自封”，反倒是将所谓的“优势”视为“寻常”才有可能发掘到新的亮点。

加入CPCC无异于跳出舒适圈的尝试。“用赛道说话”，“用性能讲好产品故事”才是新车由感性卖点向理性卖点发起的冲击。从结果来看，风行T5 EVO此次的尝试和冲击颇为成功，极大程度上证明了车辆是“颜值与实力”的化身，刷新了往日里大多数人对风行T5 EVO的看法。

跳出舒适圈需要勇气，然而加入CPCC体现的不光是风行团队的胆识，更多的是对风行T5 EVO产品全能特质的信任。

细分组别的年度冠军就已经足够说明了车辆本身硬件基础和调校上的全面性，但风行对“全面性”还有着独特的理解。就比如先前T5 EVO的活动基本都在宣扬协同设计、创作涂鸦、玩转电竞等“共创”和“共玩”理念，而CPCC赛事上多路人马的“见证打分”及“参与打分”又体现了风行的“共评”理念。“乐享共创”、“接受共评”不正是T5 EVO“全面性”升华的体现吗？

总体来看，官方对于风行T5 EVO的产品自信以及对用户正确消费观、价值观的树立都已经通过CPCC展现得淋漓尽致。

点评

虽然风行公布的T5 EVO在10月批发数5556辆 ，上险数为4052辆。距离TOP行列的同级竞争车型仍有不小的距离。尽管加冕CPCC对于T5 EVO来说，绝对是一次上好的宣传素材和难得的成名契机，但夺冠背后又有多少消费者在关心呢？相比之下，终端售价或许会更受消费者关心。从起售价来看，T5 EVO不及H6、CS55 PLUS有优势；而10.39-13.69万的价格区间又与UNI-T高度重合。风行想要成就第一个爆款SUV就必须要直面同级阵营的爆款车型、网红车型，未来的升级之路任重道远，“夺冠”还只是开端。

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