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今天要说的这款车来自本田，属于思域的姊妹车型，没错又是一款双车战略的产物，最早这款车曝光名字是INTEGRA，这让很多本田铁粉以及JDM粉丝都欢呼，本田“硬地瓜”回来了，要知道这款车已经停产了十几年，难道广汽本田专门为我们国内市场复活了这款车吗？可当公布中文名字“型格”的时候大家才彻底明白，这个INTEGRA和本田历史当中的INTEGRA一点关系没有，但这些不妨碍我们了解下国内的INTEGRA，型格。

曾经的INTEGRA

INTEGRA之所以叫它“硬地瓜”主要是英文谐音，另一方面是，INTEGRA的性能确实很强够硬，加上亲民的价格所以地瓜在贴切不过了，INTEGRA的前身是一台叫Quint的车，这款车在当时的定位在思域和雅阁之间，是一台兼顾实用性和运动型的5门车，1985年全新的QUINT INTEGRA亮相，也就是第一代INTEGRA取代了当时的Quint。

1989年第二代车型问世，也是从这代起，本田去掉了QUINT前缀，直接就叫INTEGRA，还提供3门和4门版，动力上更是用了本田大名鼎鼎的B16A，这也是本田第一款搭载VTEC的车型，这让当时的INTEGRA达到了100的升功率，除了这些7600转爆发最大160马力，要知道8200转才断油，这还只是前期的BA16A，后期的B16A更加变态，160马力提升到了170马力，可别小看只有10马力，在那个年代还是自吸发动机提升10马力已经很不容易了，最大马力转速提升到了7800转，开启VTEC的转速也更高5700转速，这些听着可能不感觉什么，我们可以看一下自己的车转速表最高多少转速红区在什么位置，不是亲自体验这种高转发动机，是感受不到它的魅力的。

第三代的INTEGRA，有两种车头，起初的造型是四个圆灯，但这个造型在日本并不受欢迎，以至于后来改款换成了图片中的长灯，INTEGRA的传奇也是从这代开始的，为了让它性能更强还推出了TYPE-R版本，B16A也换成了B18C，这台发动机马力达到了200匹，转速也是惊人的9000转，这个参数现在很多车都是实现不了的。

第四代INTEGRA，算得上是巅峰之作了，因为四代搭载的是神机K20A，这台发动机改装潜力非常大，8000转达到220马力，也是日本跑首都高的神器，据说在首都高可以全程不踩刹车跑，但是2007年INTEGRA停产，本田认为INTEGRA与思域高度重合，如今的INTEGRA留给我们更多是回忆。

现在的型格和INTEGRA还有关系吗

型格可以说和INTEGRA没有一点关系，就是一个双车战略的产物，思域的换壳车，三大件也完全一致，动力也是1.5T加CVT，型格多数还是借用INTEGRA为噱头，就连广本4S销售自己都说，这车和思域没有区别，不过型格相比思域还是有亮点的，型格会有手动挡车型，这也让喜欢思域手动挡的人可以选择型格来代替，不过由于型格还没有上市，这个手动挡是在高配车型还是最低配车型我们还不知道，配置方面目前也只是知道高配车型会有BOSE音响，卡片钥匙，其它配置则需要等到官方公布。

对型格的看法

虽然型格不是真正的INTEGRA，但在我看来这也算是一件好事，思域大家都知道价格一直很坚挺，但是有了型格之后，如果我们不看两车历史的话，那么买这两台车那个都没问题，如果上市后的型格真的抢走了一部分思域的用户，到时候思域一定会坐不住靠优惠价格来与型格竞争，这也算是互相伤害，用型格来逼着思域降价，但型格能不能真正撼动思域的地位就两说了，而真正的INTEGRA还会有，但是会通过讴歌来复活一台双门轿跑车造型，计划在明年上市，根据官方所说性能和设计也都是全新体验，重点是这款车不会来到国内，讴歌在国内SUV车型卖的都不好如果引进了INTEGRA也是一样的下场。

总结

本田也算的上是很早一批玩双车战略的车企，但是本田双车没有大众玩的透彻，比如迈腾和帕萨特，朗逸和宝来，这几款车在销量上没有拉开太大差距，而本田双车从思铂睿和雅阁，英诗派和雅阁，来福酱和飞度，皓影和CRV这几款车，在消费者眼里来看，有些人甚至明知道没有太大的区别，但最后还是因为求稳和保值率等一些原因，选择了雅阁思域这些车，即便是广本把真正的INTEGRA复活，我敢说销量依然干不过思域，所以对于型格这款车，我们不要用情怀的眼光去看它，我也理解厂家为什么要用INTEGRA名号，如果上来就叫型格很多人会认为这就是一款特供车，当然了叫INTEGRA也依然是特供车，但至少会有部分人会认为型格就是最新的INTEGRA，相比这些我们最关心的还是价格，只要上市价格合适，不在意思域所谓的运动，外观能打动你，型格完全可以买没问题。

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