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今年的成都车展开幕前1天，有一位同行在饭局上对某车企高管说了一个观点，“反正你们的系统也不行，不如赶紧用上华为的，这就又能作为一个车的营销卖点”。

靠着这句话，就能判断这位同行对于汽车智能化的实现，是一知半解的，对于OS和ICT也不甚了解。

不过，他说的也能侧面代表很多新的思维方式和市场现状，在当下愈演愈烈的汽车向智能化转型时代里，如今宣称不造车的华为，确实要比第一批进军的BAT们，猛烈太多。不是单纯的作为OS、生态供应商，更侵入了最核心的算法/平台/芯片/硬件/软件等几乎全维度。

目前舆论界对此的主流判断是，华为是目前为数不多可以“化腐朽为神奇”的相关企业，有了华为的加持，诸如金康塞力斯、ARCFOX极狐也能开始收获一定的信任和份额。

华为的加持，正在成为很多企业的新卖点，甚至是，被公众认知的核心卖点。

50万高位入局的沙龙机甲龙，也要面对

预售48.8万元，全球限量销售101台，终身高阶智能驾驶辅助权益，3.7秒破百，大禹电池CLTC 802公里续航，800V/480kW超级充电，华为双MDC计算平台+华为自动驾驶芯片、共38个感知元件中有4颗激光雷达。

将上述的一系列亮点进行剖析，能很显然的看出几个现象：

1.这是一台秀肌肉的车型，因而背后的预算较之常规销量车型不能进行同比，所以在更高预算之下，它带来的产品力+权益是明显超过48.8万元这个标价的，再加之长城高端品牌的身份，101台的数额自然是很快被抢光；

2.机甲龙身上能够展示出长城相关的能力，鉴于我们尚未体验其相关的交互逻辑/交互功能，其进化能力也尚未经过市场验证效果如何，目前的结论为，亮点在于三电技术相关/整合能力相关。

先是800V/480kW的底层基础，目前的国内汽车市场里400V的相关方案也并不多，但从最新的头部企业发力趋势来看，800V+超充能力，预计会在短时间内得到快速应用。包括蔚来、小鹏、大众、现代起亚，再有此次的沙龙，都有800V的相关体现。不太相同的，在于超充功率/超充逻辑方面，韩系车在车展中所给到的能力是350kW快充能力，补能速度为18分钟10%-80%充电，而中国车企给到的新效果更高，480kW的快充会更好，只是相应的设施建设需要时间来推进。

三电技术，大禹电池是目前行业里为数不多的整体解决方案，相比比亚迪的刀片电池从材料和结构层面做底层解决，大禹电池则是通过对所有可能的热失控场景进行预研、对应解决以及极限测试，保证单个电芯/整个电池包的相关安全问题。而802公里的续航表现，实际上更多的看点不在于续航数字802公里，而在于在551马力的双电机系统之下，它体现的相应BMS电控能力，毕竟115kWh这种容量的电池包，交给绝大多数企业都能做到800公里+的续航数据。

之后，是一系列的相关整合能力验证，比如在48.8万元的预售价格之下，它带来的整体表现，是目前市场里其他人没有达到的。

在50万元左右的价位里，唯二直接对手是蔚来ES6的610KM性能版、蔚来EC6的615KM性能版。再往50万元以上的价格区间看，如果非要给机甲龙找一些对手，会是特斯拉Model S、高合Hiphi X，还有明年北京车展会发布的高合Hiphi Z。

至于智能部分的相关亮点，仅从广州车展所显示出的账面来看，权重应该是华为大于沙龙。因为，还没有摸到实车，无法对具体的生态、交互等，进行相应测试。

从如今的公开信息上，我们能看到的相关，是自动驾驶方面华为的权重更高，而智能网联部分，长城的权重更高，但同样因为未能体验具体功能，一切仅作为推测依据。

卖得好因为华为，该如何避免？

智能化部分，按智能交互、智能驾驶两个维度进行拆分剖析。

智能交互的主导，目前来看主要在沙龙自身。沙龙的智能座舱名字叫“源·代码”机甲座舱，单纯从其能实现的效果上，其实比较务虚。硬件组成是，全液晶仪表屏+中央横向大屏（内部分3屏显示），按这个级别该有的表现，预计还能有AR-HUD等交互显示。

再结合官方宣传中的7块大屏，这将十分考验它的交互逻辑、语音交互准确性，不过鉴于市面上的相应解决方案越来越多，预计对于沙龙而言不是问题。而根据它能实现的效果，大概率可以判定这来自于长城内部，而非外部系统赋能或全家桶直接入驻。

沙龙官方，对其的描述为，拥有1+2+4+7座舱交互能力，即1颗高通8155芯片、DMS+OMS双车内摄像头、4个独立音区以及7屏交互。这种逻辑，让我们直接想到了此前长城内部在宣传咖啡智能2.0时的相应语句，使用高通8155芯片，拥有1+2+N的相应能力。不过，这可能是营销话术理念撞车的结果，因为咖啡智能2.0所说的1=1个交互设计体系，2=2个成长基石。

不过，是否来自长城自身，本质意义有限，更多要在于实现效果和进化能力上。每一个角度上，它都面临极大的挑战。譬如，沙龙机甲龙能否带来好的交互感受，是要看外部生态圈所给它多少权限的，诸如在小鹏XSmart上可实现的语音控制“视频播放/暂停、快进”等，是小鹏内部与优酷的打通深度足够为前提。同样，还需要解决的，则是语音助手、语义理解是否到位，鉴于其自身没有相应的大数据和技术，这意味着它们要将测试等级拉到尽可能高的水准，去给供应商提出高难度目标。

至于进化层面，处于同理。

而自动驾驶板块，以目前车展上得知的消息，权重在华为身上。

4颗激光雷达来自华为、自动驾驶MDC芯片来自华为、智能驾驶计算平台来自华为，而底层，同样来自华为，达芬奇架构。也就是说，从机甲龙这辆彰显沙龙能力的车型上，华为这种先进企业对软硬件、云端方面提供技术解决方案。

不过，鉴于长城一贯的造车思维，沙龙与华为之间的合作，应该与现有行业中出现的不同。沙龙预计能对智能驾驶相关，同样手握主导权，而非交给华为主导，原因如下：

1.相比于目前与华为合作，并被华为主导的车企，长城自身有着技术储备、路试数据、模拟数据等，且沙龙自身就以科技为主；

2.沙龙对于法规尺度的探索也相比华为要更准确，能够给到比较准确的思考发力模式；

3.华为MDC是目前为数不多的车规级认证相关解决方案，对于沙龙的未来发展，能起到一个稳妥的基础表现。

鉴于这3点，华为在之中的组成，预计更多是供应商身份，工具的属性更重。

写在最后：

实际上，在每个时代的进程中，随着新技术的诞生，汽车企业与新解决方案公司进行合作都几乎是必经之路，毕竟自身无法承担相应的重资本、高成本。

机甲龙的发布，仅从目前纸面上的显性表现，结论如下，它的出现预计能通过自身储备+先进公司合作，给汽车市场带来新的体验感。华为在之中，大概率会成为沙龙智能提升的重要组成部分，不会像弱势企业一样，因为自身无相关解决方案，而将主导权交由华为。

至于最终的答案，只能待车辆交付时，才能开始找到相关端倪。而那时，其实也只是刚刚开始，毕竟接下来的汽车是可进化的，而待真正交付后，我们才能够去验证，应用华为相关方案的它，究竟注入了哪些关于沙龙的精髓。而那时，破“卖得好是因为有华为”这种舆论观点，才能水到渠成。