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如果说合资品牌在面对电动化时有所迟疑的话，那么豪华品牌无疑更是慢了好几拍。

即便BBA也像模像样地推出了EQC、iX3和e-tron等一批新能源车型，但“油改电”所带来的尽是敷衍之感。

看着新势力们借着新能源的势头混得风生水起，或许他们也真的意识到了，确实需要拿出点实实在在的东西搞电动化了。比如宝马，就掏出了一款电动旗舰——宝马iX。

从车身尺寸来看，4955*1967*1698mm的宝马iX与宝马X5的体格已经相当接近，有不少人也称其为“电动版的宝马X5”。但与此前“油改电“的iX3不同的是，这次的iX5可是脱胎于纯电动平台。

根正苗红的出身，再加上媲美宝马X5的定位，宝马iX的推出似乎也昭示着宝马这回是动真格的了，铁了心要在电动化上秀一秀肌肉。

考虑到这么大的决心和信念，想必宝马iX自然是要给我们带来不少的惊喜。不过，当真正看到宝马iX时，估计许多人要皱起眉头了。

说起来，车辆的外观设计通常都是见仁见智的，但面对宝马iX前脸的这个竖起的“大双肾”，着实让人有些欣赏不来。不过，丑归丑，这“两只肾”还是有着黑科技在内的。

比如说，在这两块双肾的后面隐藏着雷达等传感器，相比通常情况下将雷达在车头上排列成一个一个的小圆点，宝马iX的做法无疑高明了许多。如果遇上雨雪天气，这两块区域还会进行加热清洁，以保证雷达的探测不受干扰。

另外值得一提的是，这两块区域还具有自动修复功能，面对一些石子蹦弹等小刮碰，可以自己进行修复。不得不说，这一点确实很惊艳。

照这么说，宝马iX似乎更想要从内在层面俘获人心。当你拉开车门，在那比较帅气的无边框车门外，门框处的碳纤维或许会是更加引人瞩目的地方。

事实上，对于宝马iX来说，或许碳纤维的应用没有那些个超跑来得那么的高大上，那么的让人兴奋，但对于车身轻量化与安全的实用性意义也是不可小觑的。

如果说对于宝马iX的外观设计尚且有争议的话，那么对于宝马iX的内饰还是要点个赞的。

支架支起的曲面双联屏、水晶按键、几何多边形方向盘、原木触控面板、橄榄叶鞣制真皮内饰，满满的都是设计与质感。过去的宝马一直在追求运动，忽视了内部的装潢，如今在iX上仿佛都找补了回来。

与此同时，宝马运动的基因也并没有丢失。前双叉臂后五连杆悬挂、自适应空气悬架、四驱、后轮转向等等，单看这些，就足以让你对宝马iX的驾驶感受充满想象。

再者，在底盘与操控这些更考验内功的地方，正是传统车企的底蕴优势所在，更不用说这个传统车企叫宝马。相比之下，385千瓦的最大功率、765牛米的峰值扭矩以及4.6秒的“零百”加速，都显得有些肤浅了。

综合以上，再加上630公里的续航水平，总的来说宝马iX还是达到了一个豪华品牌应有的水准。但不可否认的是，在84.69万元的价格里，还是有着不少品牌溢价的存在。

如果放在新势力们都没有出现的年代，或许宝马iX还可以继续享受燃油时代的品牌光环所带来的加成。但，眼下显然是不行的。

在新能源板块，新势力已经率先抢占了用户的心智。尽管售价普遍也不低，但要跟宝马iX比起来却可以称得上是高性价比了。拿销量登顶的高合HiPhi X来说，不但价格比宝马iX低，所带来的惊艳也远比宝马iX要多。

动作慢了一步，就意味着需要付出更多才有可能赶上，即便是宝马这样的豪华品牌，也得再加把劲啊。