凤凰网汽车

“近期的油价可太高啦，每天通勤往返的费用都快赶上我半天的工资了。”

看着接连上涨的燃油价格，跨城通勤的小杰倍感不安。尤其是每天通勤路上面临着的长时间拥堵，不仅油耗变高，频繁的启停也带来不适的驾驶感受。 同事们都建议小杰换一台更经济的纯电动车型，但受此前国庆假期“排队四小时，充电一小时”现象的影响，小杰坚定地拒绝了这一选项。

正当其苦恼之时，编辑部正好来了一辆广汽本田皓影锐·混动试驾车，轱辘哥便把该车推荐给小杰。并表示这款车具有“越堵越省油”、“动力强劲顺滑”、最低仅4.9L/100km的油耗等特点，勤俭持家的小杰充满了兴趣。

但轱辘哥从他眼里还是读出了一丝的质疑，因此我们决定来一场实测，真实还原小杰每天的通勤情况，看看皓影锐·混动能为他带来怎样的改变。

动力优于同排量车型，驾驶质感线性轻快

小杰每天通勤单程为40公里左右，途径城市道路、快速路、高速多种路况。这与许多朋友的日常用车环境相似，有着较高的参考性。

小杰所住的地方离高速入口不远，但也要经过5公里左右的快速路，因此其驶出小区不久便要将车速提起来融入车流。得益于双电机的加入，皓影锐·混动的动力响应相当迅速、输出非常直接，深踩油门便可换来不错的提速，丝毫不显拖沓。

皓影锐·混动共提供节能、普通、运动三种驾驶模式，并支持纯电行驶。在普通模式下，60-80km/h巡航，皓影锐·混动的行驶表现相当舒适，一般车型的换挡顿挫感、动力衔接不畅在其身上并没有出现，动力输出平滑自然。

切换至运动模式，此时仪表会提醒“SPORT开启”，给驾驶者带来不错的氛围感。将车速提升至100km/h后，车辆的动力输出依旧充沛有劲，倘若此时再加速，车辆也能很好地领会驾驶者意图并做出反馈。

得益于以电能驱动的特性，车辆高速行驶时没有发动机高转速产生的嘶吼，进一步提升车内的静谧性。

切换至节能模式，在走走停停的低速路况下，皓影锐·混动更像是一款纯电动车型，起步由电机驱动，没有发动机的介入，减少了许多低频的振动，并且发动机能以较低的能耗为电池组供电，减少燃油的消耗。也正因如此，皓影锐·混动在低速行驶时拥有更优秀的燃油经济性，可谓“越堵越省油”，相当适合在城市行驶。

每日通勤近百公里，平均油耗仅5.6L？

经过一天真实的通勤行驶，小杰对于皓影锐·混动的动态表现相当满意，但更令其期待的是油耗表现。在出发之初，轱辘哥便把里程小计和油耗清零，在行驶约100km后，实测的表显综合油耗水平为5.6L/100km，这与官方宣传的4.9L/100km油耗较为接近。

相较同级2.0L自然吸气发动机百公里7-8L的油耗，皓影锐·混动更高的燃油经济性，能为车主近20元/100km的油费，有效降低出行成本。

在日前举办的广汽本田锐·混动联盟第三届极限挑战赛中，皓影锐·混动更是以60L燃油行驶了2321.1km，百公里油耗仅为2.7L。而这次实测，我们也再次验证了皓影锐·混动强大的节油能力，在真实的使用环境下，5.6L/100km的油耗表现仍令人感到惊喜。

二十年混动技术积淀，你可以永远相信本田

皓影锐·混动之所以能兼得强劲的动力、出色的驾驶质感、较高的能效表现，全赖其搭载了本田第三代i-MMD混动系统。这套系统由2.0L阿特金森循环发动机+双电机+电池组+E-CVT组成，其系统综合功率达215马力，峰值扭矩达315N·m。

皓影锐·混动所搭载的第三代i-MMD系统，会根据实际的驾驶情况在纯电动、发动机、混合动力三种模式中切换。纯电动模式即只用电动机驱动车辆，但由于电池容量较小，因此一般会在低速或起步阶段运行。发动机模式即只有发动机对车轮输出动力，这种模式通常会在电池电量低的情况下介入。

而混合动力模式则是由发动机驱动发电机发电，发动机在该模式下不会对车轮直接输出动力，能提供更轻盈的加速感、更低的运行噪音，主要在高速行驶或急加速工况下作用。

虽然有三种动力运行模式，但三者间的切换非常流畅，没有任何的冲击感，并不会令驾驶者察觉动力切换的过程。这三种运行模式的频繁切换，为的都是达到高能效的目的。不过，作为驾驶者，不必顾虑个中的操作逻辑，因为i-MMD系统会自行判断并执行。

在混动市场深耕二十多年的本田，凭借坚实的研发基础，带来多代混动技术的更迭。作为本田品牌最新的混动技术，第三代i-MMD无论是在燃油经济性还是驾驶感受方面，都有着相当不俗的表现。

皓影在上市不到两年的时间内，便获得了近30万用户的信赖，每月更是保持着万辆以上的销量表现，而搭载i-MMD系统的锐·混动版本更是占车型销量近三成的份额。可见，无论是车型本身，抑或i-MMD系统都得到了市场的热烈追捧。