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本田在对待新能源市场的态度上一反之前的粘皮带骨，正牌H标仿佛赋予了它直面众多竞品的勇气，e:N品牌下的首款产品e:NP1，直接跨过在A级市场试水的阶段，剑指竞争极为激烈的紧凑型纯电SUV细分市场。

而这次进攻，也不可避免地要碰上和本田有着诸多渊源的小鹏G3i，当传统车企的转身遇见深耕已久的造车新势力，究竟是会怯懦还是更勇猛呢？（PS：虽然e:NP1比较像缤智纯电版车型，但并不是“油改电”产品，并且技术路线也完全不同，e:NP1是基于e:N Architecture纯电架构打造而来）

本田e:NP1的外观延续了e:Prototype概念车，封闭式进气格栅搭配两侧犀利的大灯组，在复杂线条的勾勒下，在保持新能源车型的特性外，还具备了燃油车的运动感。升级后的小鹏G3i在外观上更具有家族式风格，狭长的贯穿式大灯组，平滑简洁的造型，是当下造车新势力常用的设计风格。二者相比之下，本田e:NP1的设计感要优于小鹏G3i。

车身侧面，e:NP1常规化的门把手削弱了一定科技感，不如G3i的隐藏式门把手设计更讨年轻消费者的喜好。在车身尺寸方面，本田e:NP1（工信部申报信息：4390/1790/1560mm，轴距2610mm）要比小鹏G3i（4495/1820/1610mm，轴距2625mm）小一圈。

车尾部分，个人更喜欢e:NP1的造型设计，虽然采用的都是贯穿式尾灯，但无论是造型上亦或是点亮效果上，小鹏G3i始终差点意思，而e:NP1尾灯下方的HONDA字母，还增添了几分精致感。

进入车内，二者都是采用了贯穿式线条+纵向大屏的结构，只是在细节上有一定差异。在配置以及用料上，造车新势力依旧延续了自主品牌厚道的作风，中控台的软性材质，方向盘的皮质包裹，而在全液晶仪表和中控大屏的尺寸上，小鹏G3i也比本田e:NP1稍有优势。

而本田e:NP1在功能设计上依旧趋于保守，比如在方向盘及中央地台保有一定的实体按键，可以理解成是一种有备无患的习惯吧。此外本田e:NP1还配备有同级少有的电动4向调节，算得上是个小惊喜。

动力方面，小鹏G3i仅有197Ps一种动力，选择性比较单一，根据电池配置的不同提供有460km和520km两种续航版本。而从相关渠道获悉，本田e:NP1将提供182Ps和204Ps两种动力版本，以满足不同消费者的用车需求，并搭载本田与宁德时代共同开发的容量为68.8kWh的三元锂电池，续航里程最高可超过500km。

最后：目前小鹏G3i已经在竞争激烈的紧凑型纯电SUV领域中站稳了脚，节奏慢了半拍的本田，此时开始发力新能源市场，自然需要在产品上下足功夫，所以本田e:NP1无论是在科技、续航等方面的表现都可圈可点。不出意外的话，未来本田e:NP1的售价将会和小鹏G3i高度重合，不知届时的你，会在二者中做出怎样的选择。