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这几年，法系车在国内市场过得不尽人意，连一款比较有代表性的车型恐怕都难以找到，而常常挂到我们嘴边的依然是富康、C4L、307以及408等老款车型。不过，这种局面或将随着东风雪铁龙凡尔赛C5 X的出现而被打破，据悉该车自9月份上市之后，仅仅40多天就收获了14000台订单，而且订单量还在源源不断

凡尔赛C5 X的热销也带动了法系车市占比的提升，据悉东风雪铁龙10月销量同比增长290%，1-10月销量累计同比增长126%；11月东风雪铁龙开票和交付目标均有望超10000台。市场表现如此的“凡尔赛”，让我们依稀也看到了往日东风雪铁龙品牌的高光时刻。而在近日，堂哥就与凡尔赛C5 X进行了为期两天的亲密接触，为大家探秘到了凡尔赛C5 X热销的密码。

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潮流赋予跨界时尚元素

提到法系车设计，堂哥在脑海中想到了多年前负责《海外新车》这一栏目时，时常会被法系车天马行空的设计所深深吸引，当时感慨汽车居然还能这么设计。如今，随着汽车新四化的到来，各种引领潮流和造型独特的设计已经让我们见怪不怪

不过，在堂哥第一次见到东风雪铁龙凡尔赛C5 X时，还是被其惊艳的设计所折服，特别是它巧妙的将轿车、旅行车和SUV的三种车型设计元素融为一体，真正实现了“一车三用”的多场景诉求，也可以说它一款为国人量身定做的车型也不为过。

作为雪铁龙的一款全球战略车型，凡尔赛C5 X的设计灵感来源于CX PERIENCE CONCEPT概念车。其 外观融入了大量激进元素，前脸由四条LED灯带组成的“X”造型前脸，很有视觉冲击力。同时高光黑色的B\C\D柱配合溜背式尾部轮廓，营造出感性流畅的悬浮式车顶效果，官方称其为飞梭流线车身。

视线来到侧面，凡尔赛C5 X的车长达到了4.8米，轴距也有2.78米，是一辆标准的B级车。同时， 其低车身、高底盘的设计，还带来了浓浓的跨界味儿，配合同级少有的短前后悬设计，让整车拥有更加舒展的视觉效果。既有SUV的通过，又有旅行车的大空间，更为重要的是还有轿车的舒适性，这也难怪凡尔赛C5 X会受到不少年轻消费者喜爱。

相比于不少车在外形设计上的虎头蛇尾，凡尔赛C5 X的尾部设计堂哥觉得同样出彩，跟车头相比不相上下。特别是独特的悬浮式双尾翼造型，极具科幻色彩和运动元素，在优化尾部空气动力学的同时，还降低了尾部风阻系数。此外，造型别致的尾灯为全LED光源，点亮示宽灯便可营造出“X”造型，与车头相呼应，使整车元素协调统一。

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内饰上乘，配置丰富

进入车内，凡尔赛C5 X的内饰设计虽然相比于外观来说，不那么惊艳，但是我们却感受到了法国人的改变。以往在法系车上，我们总会找到一两个反人类的设计，但是在凡尔赛C5 X上，不说各个功能区域的分布有多清晰和合理，至少堂哥还没发现上述那种反人类设计。

凡尔赛C5 X的内饰还是以简洁布局为主，而且主打的暗色系会让车内人员感受到轻松与惬意。贯穿整个中控台的浅色饰板纹理以及质感都还不错，而且中控台底座的两边都用皮质进行了覆盖，让前排乘客内侧大腿磕碰后也不会觉得硬邦邦，这些都体现了凡尔赛C5 X的细心。

中控台上配备了悬浮式12英寸彩色高清触摸显示屏， 内置了高通820A车规级芯片，分辨率高达1920*720，不仅显示清晰，且操作起来也比较便捷，提升了车内科技感。值得一提的是，这个中控屏以及液晶仪表中的显示信息可以以小组件的形式在操作系统中进行模块化定制，就跟手机更改桌面布局一样进行拖拽。此外，这套中控系统还支持OTA升级，解决用户不能更新的麻烦。

除了内饰做工的用心外，凡尔赛C5 X在配置上也是舍得下血本。试驾的顶配车型上，诸如3D彩色e-HUD抬头显、L2.5 C-pilot自动驾驶辅助系统、360全景泊车影像、智能无线充电、通风/加热/按摩/记忆的电动座椅、感应式后备箱、被动行人保护、主动安全驾驶、并线辅助预警等配置是一应俱全。更为重要的是，顶配售价为18.67万元，这个价格往往是很多竞品的中低配车型的售价。

而在空间乘坐方面，凡尔赛C5 X的座椅填充物比较厚实，加上触感十分柔软的皮质，入座后整体比较舒适。以堂哥175cm的身高入座后排后，腿部还有近两拳的距离，头部空间也有四指，再配合倾斜角度不错的椅背以及长度合理的坐垫，凡尔赛C5 X的后排乘坐空间还是蛮舒适的。至于载物能力，其后备箱拥有545L，远超同级轿车，而且还支持后排放倒，可呈现1640L的储物空间，瞬间秒变SUV。

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动力满足日常，悬架也够出彩

凡尔赛C5 X全系搭载了一台代号为360THP的1.6T涡轮增压发动机，尽管从排量上来说较不少竞品要偏小，但是其动力表现还是不错的。最大功率为175马力，峰值扭矩为250牛米，匹配在这个价位中为数不多的爱信8AT变速器。

为了抵消小排量发动机低扭弱的现象，工程师将其涡轮介入点提前，在1000rpm时就介入，以便提供更好的低扭响应。而在实际的驾驶体验中，初段动力显得十分轻盈，或许这就是将涡轮介入提前所带来的好处。后续动力的输出也较线性和平顺，并没有早期法系涡轮增压车型动力输出较突兀的现象。来自爱信的8AT变速器换挡平顺，起步响应也较为迅速，配合宽泛的齿比以及绵密的挡位，整体表现还是主打经济实用为主。

在底盘的结构上，相信这是不少人对于凡尔赛C5 X的吐槽点，毕竟很多竞品都是采用的多连杆后悬架，而凡尔赛C5 X依然采用的前麦弗逊独立式，后扭力梁半独立式的结构，这点我们又再次见到了法国人的固执。不过即便是底盘结构不够高级，但是堂哥对法系车的底盘调校从来没失望过。

底盘工程师通过PHC自适应液压稳定技术以及可变横截面扭力梁设计，来提升车辆的操控性以及舒适性。具体到驾驶体验中，在经过一些颠簸路面时，车内震动控制得到，悬架的频繁工作过滤掉了大部分颠簸信息，传递到车内的震动幅度就变得十分轻微。不过，在车内感知到一部分路感，这也是欧系车的共性，毕竟欧洲人喜欢这种有路感的驾驭感受。

写在最后

在凡尔赛C5 X刚刚亮相时，让不少人为东风雪铁龙捏了一把汗，毕竟跨界SUV在国内依然属于小众市场，但是凡尔赛C5 X火爆的市场表现证明了东风雪铁龙的正确选择。凡尔赛C5 X以时尚潮流外观、舒适内饰设计、智能且丰富的配置以及不错的动力表现，展示了东风雪铁龙对于当下流行密码的诠释，再结合一个颇具诚意的定价，这就不难理解凡尔赛C5 X火爆背后的原因。