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新能源时代的到来，除了催生出一大批造车新势力外，各大传统车企也开始马不停蹄地开展新能源车型的研发工作。不过，作为与燃油车几乎截然不同的技术路线，插混与纯电车型的研发往往需要长时间的深耕与研发，当多数传统车企仅停留在平台搭建与概念车型的情况下，比亚迪毫无悬念地占据了上风。

从去年刀片电池的亮相，再到今年“DM-i超级混动”车型的先后诞生，比亚迪借助着“充电电池生产商”的背景优势，在电驱领域取得了快速发展，尤其是在纯电车型方面，更是获得了品质、安全层面的背书。正因如此，当诞生于比亚迪最新e平台3.0的海豚一经亮相，便获得了不少关注。

如果从今年8月底算起，比亚迪海豚上市已有三个月，而这款饱受期待的车型销量如何，也牵动着不少人的心。比亚迪海豚值不值得买？它的销量表现又算不算成功？通过下面的分析，相信大家心中就会有个数。

就产品尺寸而言，比亚迪海豚的官方定位是小型车，但得益于纯电平台的技术优势，整车的轴距达到2700mm，能够提供媲美紧凑型车的乘用空间。而从价格方面来看，比亚迪海豚的起售价达到9.38万元，与燃油紧凑型车售价相当，但入门级车型便提供四安全气囊、倒车影像、定速巡航、车联网/OTA升级、LED大灯及自动空调等配置，基本满足了日常常用配置，足以带来具有品质感的用车生活。

除此以外，作为比亚迪“海洋系列”的首款车型，比亚迪海豚采用了全新的外观、内饰设计语言，时尚圆润的车身、多彩动感的线条，以及简约活泼的内饰，深得年轻用户的芳心。作为日常代步工具，以及满足中短途出行需求，比亚迪海豚可以称得上毫无问题。

当然，比亚迪海豚如今的销量表现，也足以证明这一点。虽说从数据方面来看，比亚迪海豚在9月售出3000台、10月售出6018台的表现并不算出色，但据官方表示，海豚上个月订单量达到9963辆，且有25%的用户选择了售价12.18万元的顶配骑士版车型。可见，在上市初期的销量爬坡阶段，比亚迪海豚的销量潜力尚未完全激发出来，等产能步入正轨后，它大概率将轻松跻身“万台俱乐部”。

结语：事实上，除了宏光MINI EV、特斯拉Model 3/Y能轻松实现月销破万台外，对于大多数纯电车型而言，月销量仅徘徊在5000台上下。而比亚迪海豚的诞生，不仅是为了丰富纯电产品矩阵，提前抢占市场高地；还是采用“车轮战术”，以此扩大受众群体。从这个角度来看，比亚迪海豚的诞生可以说是“稳赚不赔”的。