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在广州车展前后，一股寒流南下侵袭，广州终于成功入冬。

感受到这阵寒意的，也有以BBA(奔驰、宝马、奥迪)为代表的豪华品牌，它们在燃油车市场高歌猛进，但栽在了EV上。

在此次广州车展上，BBA们对电动化的焦虑暴露无疑，展台中央摆放都是EV车型。

比如说在美轮美奂的奔驰展台，迈巴赫EQS概念车、EQA、EQB一字排开；宝马展台中央，也是iX和i4；奥迪则是清一色的e-tron；凯迪拉克是当仁不让的LYRIQ，这些豪华品牌向电动车转型的决心毋庸置疑，虽然前途还不太明朗。

1，经历冬天，遭遇百年未遇之失败

BBA们一早就意识到EV市场的重要性，起步也不算迟，但总体而言，在全球最大的中国市场没有取得成功。

从技术参数而言，BBA第一批电动车并没有什么过人之处。

其中，豪华车老大奔驰的决心最大。今年7月，奔驰发布“加速电动”战略，宣布将从“电动优先”转变为“全面电动”。

奔驰在中国EV市场的第一次尝试为EQC，该车2019年11月份正式上市，当时的售价为57.98万元起。

BBA的电动车加起来都不如特斯拉一款车型的销量，让人着急。

从数据上来看，现售的2021款EQC350 4MATIC搭载最大功率210kW的电动机，最大扭矩590N·m，0-100km/h加速时间为6.9秒；400 4MATIC车型搭载最大功率为300kW的电动机，最大扭矩730N·m，0-100km/h加速时间为5.1秒。两种型号续航里程均为415公里。

为了推动EQC的销售，奔驰付出了无数的心血，比如说在北京、上海、成都等地枢纽机场，设置了专属停车区和充电区。

奔驰EQC显然没有达到期望值，区区400-500台的月均销量，不到燃油车GLC的1/15；考虑到奔驰有近500家4S店，平均一家店只卖一台，这恐怕也是奔驰百年来最失败的车型。

奥迪的e-tron更惨，堪称是奥迪近20年最失败的车型。在进口车的时候，奥迪e-tron的售价在65.88万元起，销量低到不好意思公布；国产后价格降到54.68万元，销量也没有多大起色。

在BBA中，宝马的iX3表现算是最好了，每个月维持在2000多辆的销量，但是这是有代价的。官降7万元后不到40的万多售价,这与39.28万元燃油版X3相当，考虑到电池成本高居不下，iX3是亏本销售的，相当于赔本赚吆喝。

品牌差一点的捷豹I-PACE都没法摆上台面，63.08万元的指导价几乎打5折也无人问津，更不用说是销量了。

2，第一波失败的原因，产品不够极致

豪华品牌的EV在第一波电动车热潮中都败下阵来。

失败的原因有很多，比如说电动车第一波车主追求极致性能，但是豪华品牌EV的性能既不极致，设计也不酷，续航也不够。

究其原因，这些车型主要是在“油改电”的基础上实现的，太像燃油车了。更重要的是，在电池、电机、电控“三电”系统与对手相同的情况下，BBA们的定价高高在上。

在EV时代，如果说，豪华品牌还有品牌溢价的话，那也是很少了。

3，天气开始转暖，但冬天还没过去

暂时的失败，并不意味着BBA们在EV赛道的最终结局。现在的EV市场开始爆发，这就意味着竞争才刚刚开始，市场还有很多变局，这也是豪华品牌的机会。

比如说，大家常吐槽豪华车的EV设计不够酷炫，又是油电共用平台，这次在广州车展上所呈现的EV就不一样了，大部分出自纯电平台。

EQS：奔驰EV新实力

比如说即将上市的EQS，为奔驰纯电平台EVA开发的首款车型，该车将空气动力学与品牌独有的设计理念相融合。新车将整体风阻系数降至0.2Cd，成为目前世界上风阻系数最低的量产汽车，够酷够炫了吧！

内饰上，EQS更进行了大胆创新，一整块宽度达141cm的康宁大猩猩玻璃从左到右贯穿而过，主副驾及中控三块屏幕都融合其中，将车内空间变成了一个超级影院。

EQS代表了奔驰在EV上的新实力，但定价是个巨大的难题，考虑到S级的售价近百万元，EQS怎么也得超过100多万吧！可是纵观全球，没有一款超过100万的BEV能卖得好。

宝马iX：84.69万元的售价受争议

宝马也不落后，在广州车展带来了出自纯电平台的iX，为一款中大型纯电动SUV，搭载了前后双电机系统。

无论是从设计还是续航，宝马iX已经不亚于对手了。iX xDrive 50版本最大功率523马力，峰值扭矩765牛·米，0-100公里/小时加速时间为4.6秒。采用净容量105.2千瓦时的电池组后WLTP工况下的最大续航里程为630公里。

iX代表了宝马在电动车领域的最新实力，但问题跟EQS可能是一样的，其84.69万元的价格一公布就引起很大争议，被认为太高了。

其实，与宝马最接近的燃油车X5相比，iX的价格真不算贵，毕竟，X5的起步售价都在70万元；但消费者接受的是行业和竞争对手的定价。目前EV市场的定价是中国品牌决定的，现在40-50万元车型，都有iX的尺寸和性能了。

奥迪Q5 etron：与燃油车太像了

在本次车展上，奥迪不知拿出了多少款 etron，EV车型一点也不比奔驰、宝马少。

其中，Q5 etron是上汽奥迪的首款BEV，备受瞩目。

Q5 e-tron推出三款车型——Q5 40 e-tron星耀型、Q5 50 e-tron quattro荣耀型，以及Q5 50 e-tron quattro艺创典藏版，同时也公布了自己的预售价——40-50万。

但是从现场的情况来看，Q5 e-tron无论是外观还是内饰，与燃油车的Q5L太像了，不过该车是上汽奥迪的网络销售。

从性能上来看，Q5 e-tron额定功率150kW，峰值扭矩310Nm，电池容量83.4kWh，CLTC续航560km，只能算是中规中矩了。

凯迪拉克LYRIQ：豪华品牌的最大惊喜

大家万万想不到的是，豪华品牌的最大惊喜，来自凯迪拉克的 LYRIQ。

11月19日，凯迪拉克宣布 LYRIQ正式开启预售。首发车型后驱长续航豪华版预售43.97万元，计划明年年中正式交付。

LYRIQ有多受欢迎？反正在车展上很难挤过去。

LYRIQ是上汽通用汽车引入奥特能电动车平台的首款车型，也是凯迪拉克智能纯电转型的开山之作。该车长宽高分别为5003/1978/1635mm，轴距3094mm，属于中大型SUV。

该车CLTC续航里程超过650km，充电10分钟即可续航96km。后续LYRIQ还将推出百公里加速不超过4.9s的四驱版本，以差异化的性能和配置进击豪华纯电车市场。

量产版LYRIQ外观高度还原概念车，车头盾形徽标进行了发光处理，整个车头在保留经典设计的同时又融入了大量电动化元素，极具视觉冲击力。当然，LYRIQ还是隐约有凯迪拉克燃油车的影子，如果再极致点就更好了。

文 | DA彬