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当我们去二手车市场卖车时，时常会在二手车经销商那里听到这么一句话：一台刚买来的新车，落地后肯定得亏个购置税才能卖出去。

但近几年，汽车这件大宗商品，在疫情以及芯片短缺等情况的影响下，出现了终端加价的普遍情况。而且，其深度和影响已经让消费者见怪不怪了，有些车买回来开一年再卖，基本都不会亏钱，甚至还能赚上一笔，堪称“理财神器”。

到底市场上哪些车属于增值车型，以至于二手车价格能比新车还贵？今天就带大家盘一盘市面上那些二手车比新车还贵的“理财车型”。

老牌加价之王

二手车比新车贵这件事，最大的因素是因为原本买车时的价格就已经大大超出了厂商指导价，导致最终卖车时的价格超出了新车指导价。

丰田埃尔法的加价情况想必大家都有所耳闻，这款丰田高端MPV算是疯狂加价的典型代表。从2010年埃尔法进入中国内地市场的第一天起，就至少加价10万元才能提车。而2018款、2019款更是变本加厉，在终端市场，低配版加20万元很正常，高配版加40万元也不足为奇，而且还不一定能提到现车。

丰田埃尔法二手车报价（来自二手车之家）

虽然丰田埃尔法的官方指导价为81.90万-87.00万元，但加上终端的加价后，落地接近120万元。以上海为例，在二手车之家上，一台2020款的丰田埃尔法，在行驶了近5万公里后，依旧能轻松卖到100万元以上。

问题不在于埃尔法能卖80万元，而在于埃尔法只卖80万元，只加价40万元。如果可以的话，一样会有人花200万元甚至500万元去买一辆MPV，因为他们手上可能有1000万元，甚至更多的预算。

同样的情况，还有雷克萨斯LX570、雷克萨斯LM、奔驰G级等这些传统加价车型。这种情况大多是消费者主动愿意加价购车，而这个圈子实际上是受奢侈品消费文化影响，越是价格高昂的车型，这个圈子也就越稳固。

供不应求系列的代表：丰田

但近段时间，刚刚落地国产的丰田赛那，可以说再一次把加价推向了风口浪尖。原因不是别的，只因为国产赛那在公布价格的第二天，经销商就报出了选装6万-8万元的“精品装饰”，也就是加价提车。最低配的舒适版，落地就已超过40万元。如此加价策略，让传统豪华品牌BBA看了都感到汗颜。

事实上，此前广汽丰田汉兰达长时间处于加价或供不应求的状态。当初国产汉兰达刚上市的时候，正好填补了国内中大型SUV的空白，凭借着7座SUV的卖点，让消费者知道了在不算大的车身里，第三排还是可以坐人的。再加上还算合理的定价，就让这台特点鲜明、优缺点明显，但在取舍上更加讨巧的产品，获得了每个月都有几万人到店想要订车的市场局面。

但问题是，即便是在国内生产的汉兰达，由于需要进口发动机，就导致了其每月产能只有8000台，最终也造成了“价高者得”的加价提车现象。你不加别人加，你就提不上车。最终结果就是，汉兰达的加价行为贯穿了其整个产品的生命周期。

如今，全新第四代国产汉兰达也正式上市了，一汽丰田也推出了兄弟车型皇冠陆放，即便是双车战略，但目前依旧存在加价的情况。

但在“加价销售”的金光大道上，向来不乏后来者。迈入2021年，我们惊喜地看到，加价榜单中又多了宝马M3/M4、奥迪RS4/RS6、奔驰AMG、丰田Supra/86等车型。

这类车型都有一个共同的特点，就是主打性能。随着汽车电动化发展的大趋势，这些性能车型体现出了“不可替代性”，有些燃油性能车已经早早退市或拥抱电动化，而那些对燃油性能车宠爱有加的消费者，宁可选择加价提车也要让自己的情怀落地。

而上面提到的这类性能车型，也基本属于“变态”保值的类型，比如早已停产的三菱Lancer Evolution，如今车况好、公里少的二手车，卖个新车价格一点也不例外。

亲民的“平替”车型

加价不只是海外品牌的专属，国产品牌近几年来也出现了加价销售的情况。比如坦克300上市一年后的今天，仍然是“一车难求”，新车订单要等几个月，也就导致了二手车比新车还贵的奇景。

这也不难理解，因为丰田在国内停产普拉多和兰德酷路泽之后，这类硬派越野车就越来越稀少。而自主品牌坦克的出现，让消费者们发现，其实国产品牌中也能买到极具玩乐属性的车型，并且性价比很高。于是，“花小钱办大事”的坦克300，就一夜间成为了越野圈中的网红。

于是，很多人的诗和梦想又找到了寄托。

这不，在刚刚结束的2021广州车展上，长城又如法炮制了一波，顺势推出了坦克500，售价33.5万-39.5万元。这台拥有非承载式“大梁”车身的坦克500，还配备了长城自主研发的3.0T双涡轮增压发动机+9AT变速箱，能输出354Ps的最大马力以及500N·m的峰值扭矩，这可比同样是35万元的二手普拉多2700强太多了。

所以结果也如大家所料，坦克500在广州车展期间仅仅用时一个小时，便斩获20000+辆的订单。这对于一台连试驾车都没有，售价几十万元的新车来说，表现堪称现象级。隔壁用三个半小时才订出101台的沙龙机甲龙看到都“馋哭了”。

虽然长城官方强调，坦克APP是唯一的预售渠道，价格完全透明，并保证不会出现经销商加价的情况，品牌对经销商有严格的管控。但对于黄牛来说，这可是一笔稳赚不赔的买卖，所以就出现了二手车商“囤”新车、倒卖订单的情况。为此，坦克品牌还针对倒卖情况发布了一项声明：如果转让订单或在非官方渠道购买，则无法享受质保等一系列专属礼遇，这就会在一定程度上避免客户加价买车的情况。

大师观察

如今，中国乘用车市场发展越来越成熟，卖方市场已经逐步过渡为买方市场。不过在某些竞争不充分的细分市场中，诸如主打家用MPV的丰田赛那、入门跑车届的86/BRZ等等，它们都是细分市场无可替代的产品。对于想购买这些车型的消费者来说，也许他们已经做好了加价提车的心理准备，也才最终导致二手车比新车还贵的“倒挂”现象。