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时至今日，依旧有人对于哪吒汽车这名儿颇有微词。即便是有着《哪吒之魔童降世》中那句“我命由我不由天”的霸气加持，但对于一些人来说，说到底它还是个动画形象。

如果放在其他地方，这样的名字或许并没有什么问题。但对于汽车行业来说，尤其是对于带有未来科技智能属性的新势力来说，这样的名字似乎确实有些欠妥。

不过，哪吒汽车却用亮眼的交付数据告诉世人：名字什么的都是次要的，成绩才是王道。

刚到12月，哪吒汽车早早儿地公布了自己上个月的交付成绩——10013辆，一举成为了继蔚来、小鹏之后，又一解锁月销过万成就的新势力。要知道这样的销量已经超过了成立时间更久的威马。

放在传统车企那里，月销过万可能都比不上一款热门车型的销量。但对于尚在成长中的新势力来说，月销过万无疑具有里程碑式的意义。

考虑到这一点，哪吒如同小孩子考了100分赶紧向家人汇报一般迫不及待地公布自己销量的心情倒也能够理解了。

算上11月的这一万多台，今年前11个月，哪吒汽车的累计交付量已经达到了59547台。不出意外的话，突破6万辆的年销量目标应该是没跑了，悬念只在于这个“突破”究竟能破多少。这么来看，哪吒对自己的预估倒是有些保守了。

一路走来，用“一步一个脚印”来形容哪吒汽车的成长或许不够贴切，更准确的说法应该是“大步向前”。7月突破6000辆，9月突破7000辆，10月突破8000辆，11月突破10000辆，可谓进步神速。

更值得一提的是，哪吒汽车还曾几次闯入国内造车新势力月度交付量排行榜前三。一次两次或许可以说是运气使然，但能够一次又一次的进入，就只能用实力来解释了。不得不说，那句“稳居造车新势力第一阵营”可谓是相当真切了。

在整个资本市场都比较看好新势力的氛围之下，如此出色的哪吒自然也得到了资本的青睐。360、宁德时代等先后参与了哪吒汽车的融资。

事实上，除了资金方面的支持以外，这些资方还带来了一些额外的东西。比如说360，天生自带流量的红衣教主周鸿祎就给哪吒带来了不少的热度。比起不菲的广宣投入，这样的“白嫖”不仅更香，效果还可能更胜一筹。

相对来说，宁德时代则会更务实一些。作为动力电池领域的大佬，必然会在电池方面给予哪吒一定的支持。要知道，电池可是新能源汽车的重要板块，“宁王”的这份支持中所蕴含的分量自然不言而喻。

当然，对于哪吒汽车我们也不能盲目乐观。仔细捋一捋就会发现，还是存在着一定的问题的。

首先是产品体系不够完善，哪吒汽车眼下在售的车型仅有两款小型SUV与一款紧凑型SUV。其次，在看似耀眼的交付成绩之下，主要靠的却是一款指导价只有5.99-12.08万的哪吒V。这样的状况是不健康的，毕竟专精入门车型并非哪吒汽车的发展方略。

好在，哪吒也意识到了这一点，旗下首款轿车哪吒S即将上市。不俗的外观设计、240kW快充、激光雷达、增程式车型超过1100KM以及纯电版本超800KM的续航等等，这些都让我们对这款哪吒S充满了想象。

抛开这些具体的东西不谈，哪吒S的加入也将进一步丰富哪吒汽车的产品矩阵，使得整体的发展向着一个更加健康均衡的方向走去。

只不过，过去热销车型低廉的价格已经让部分消费者对哪吒形成了一定的认知。如何扭转这份低廉的认知、拔高自身形象，将成为哪吒未来需要仔细考量的重要课题。