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【导语：福特还能跟上主流车企产业升级的速度吗？福特如何才能重振国内市场？这是坊间关于福特销量下滑被问及最多的问题。】

撰文|赟 立、编辑|禾 子

本届广州车展上，长安福特公布了“待客如亲+爆款智车”的双核驱动引擎，为的就是能够适应当前不可逆的智能化趋势和服务型市场。

一方面，长安福特推出全新智能车型EVOS。新车共有5款配置车型，售价19.98-25.98万元。车辆在造型设计上相比福特以往产品有了不小的创新，同时车辆在智能科技配置上也有了较大的突破；另一方面，长安福特正着手打造“Ford Smart Space”智能空间，即用数字化、智能化的手段为用户营造更具科技感的购车体验。据官方介绍，“智能空间”涉及焕新设计的展厅和全新的线上会员社区。

长安福特正式进入“智能出行”时代？

要说EVOS第一次亮相，要追溯到2011年的法兰克福车展，彼时的EVOS尚以概念车的身份亮相。那时虽未量产，但也用上了福特最新的Kinetic2.0设计语言，对福特来说至少在设计层面就极具划时代的意义。

2021年广州车展，EVOS正式量产上市，其扮演的角色依然举足轻重。

可以说EVOS的每一次出场，都代表着福特最新的品牌和产品动向。这一次，EVOS肩负着开启福特品牌全面智能化的使命，也铺开了智能网联平台规模化的道路。

福特EVOS基于福特全新一代电子电气架构——FNV（Fully Network Vehicle）所打造。从架构名称和官方释放的信息来看，福特对该智能化平台和平台首款量产车型有着相当高的预期和信心。

实际上，FNV平台和EVOS能被看好完全在情理之中。据官方介绍，新车在新平台的赋能下，在智能科技配置方面获得了多个“突破”。例如，EVOS车机搭载了14nm制程的骁龙820A芯片，虽然在CPU和GPU性能上和蔚来ET7、威马W6所使用的8155芯片存在差距，但820A依然是当前车企的主流选择。在此基础上，EVOS集成了SYNC+2.0智行互联系统，可支持手势识别和70多种垂类语义识别。

官方给EVOS的定位是“划时代的智能燃油车”，如何理解“划时代”？不少业内人士认为，“划时代”体现在福特EVOS是一款智能化配置对标电动汽车、新汽车的燃油车。

对标“新汽车”要靠硬实力，除了智能座舱，在智能驾驶层面，EVOS是福特首款支持L2+级智能辅助驾驶的车型，其搭载了Mobileye的EyeQ4芯片，全车还有6个摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达。结合福特的BlueCruise智驾系统，EVOS可以在快速路段实现长时间的准自动驾驶。

另外，EVOS还搭载了行业首个量产的车路协同系统（V2I），可与城市智慧交通体系互联融合。

福特官方关于EVOS智能化程度的底气还来自于车辆搭载的全域OTA功能，该功能可对智能座舱、智能驾驶及动力模块等在内的95%的功能区域进行空中升级。放眼同级量产的燃油车阵营，支持全域OTA的产品并不多见。

以此来看，福特就是以新兴的智能网联汽车作为参照来打造的新车，从EVOS整体的智能化水平来看，也基本做到了和主流的新汽车、新能源汽车相媲美，近乎领跑同级燃油车阵营。综合来看，EVOS的意义在于其既是福特燃油车时代延续，也是智能网联汽车时代的开端。EVOS扮演的是承上启下的“接力棒”的角色。

升级服务是为了降本增效吗？

产品端推出EVOS，服务端福特也做了相应的升级。关于服务端的优化，大可归纳为“线下做精，线上做大”。

线下的升级体现在全面换新的展厅。“打造全新Ford Bar社交空间及智慧客厅，让用户享受到家中客厅一般的放松和愉悦。在全新设计的数字化试乘试驾流程中，用户还能获取个性化试驾报告，全程将实现无纸化。试驾体验也会更加便捷、高效和精准”。从官方的宣讲中可以看出，福特确实是在朝着数字化、智能化展厅而迈进。

在新势力大举实行直营模式的今天，可以看到大量的新势力门店要么开在了黄金地段的闹市，要么就坐落于精英集群的CBD。人们看车的场景、步骤甚至是目的都受到了影响和改变。以往人们目的是买车，接着便是查找位置，做足功课，再驱车前往4S店扎堆的郊外看车。看车全程充满机械化和目的性，字里行间除了“车”还是“车”。

新模式下，人们习惯将门店称之为体验店，进店的人不一定是为了买车，也可以是手捧茶饮前来参观的观赏者。新汽车的门店不只是为了卖车，同时也是为了展示品牌周边，宣传品牌文化。车辆既是商品，也是展览品或艺术品。参观者在极度轻松的状态下，自由地了解展厅内的一切。

业内人士告诉我，“别看传统门店来来去去人流量不少，但成单率不一定赶得上头部的新势力”。

从福特升级线下展厅的动作来看，既是借鉴了新势力打造直营体验店的灵感，也融入了专属的思路，在整体线下门店的设计和服务模式上都做到了与时俱进。

针对用户运营，福特又推出了会员社区服务。根据福特的说法，“长安福特打造了首个用户价值共创平台-福域，集社区、资讯、活动、商城、用车服务于一体，为用户提供便捷高效的服务，秉承着与客户直联共创的初心，努力与用户共同创建潮流、乐趣、科技、品质的社区空间”。

实际上，这点也足以看出福特开始注重用户运营，开始注重口碑建设，并开始追逐“共创”潮流。而这一切对福特来说，尤为必要。加强线上的运作能力，以及上文说到的“线下精品店”，本质都是在为“线下向线上转移”，“代销向直营学习”做着准备。

福特为什么要提升线上服务能力？关键就在于福特销量下滑致使的连锁反应，福特近年来惨淡的销量已经难以支撑曾经规模的网点。

长安福特2019年的上险数为21.62万辆，在当时就已经创下了年度销量的新低；但在2020年，长安福特的上险数更是降低到了18.89万辆，比2019年更低。要知道同期大众（中国）的年上险数都是在200万辆以上，丰田、本田也有100万辆以上，而福特的业绩却明显脱节。

而在2019年就有不少关于福特经销商退网的报道，也从侧面证实了福特如今销量难以维系门店的客观现状。因此，与其说福特是在升级服务，不如说是在因地制宜，用适合当下的模式“救场”。

所以，长安福特所谓的“智慧门店”、“线上社区”说到底都是在为“降本增效”服务。

点评

推出智能车型EVOS的确提高了长安福特的产品上限；改变现有的运作模式，加强线上运营也在一定程度上为企业转型做着准备。未来不排除用户在线上社区自行下单购车，自行预约售后的可能，届时再看现有的传统代销门店并不会有太多的作用价值。看似未来的问题有了着陆，但能否重振销量依旧是个问题。毕竟销量下滑的原因远不止于此，“大面积布局的‘三缸’是否能被广泛接受”，“品控水平能否进一步提高”，“产品跌代的速度能否加快”等问题或许才是销量不振的关键。因此，长安福特要想重振销量，“待客如亲+爆款智车”还只是第一步。

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