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终于，丰田也要收割SUV市场了。

在广州车展期间，丰田汽车通过南北丰田，一口气发布了3款SUV，分别是由广汽丰田发布的威飒、锋兰达，以及由一汽丰田上市的凌放HARRIEA；加上已经上市的皇冠陆放，丰田在今年一共发布了4款全新SUV车型。

由此，在不考虑动力区分（燃油/混动）的情况下，广汽丰田的官网上已罗列出5款SUV，覆盖小型、紧凑型、中型SUV三个细分市场。同时，一汽丰田的官网上也展示出4款SUV，同样覆盖小型、紧凑型、中型SUV三个细分市场。

如今，南北丰田在SUV产品谱系上最明显的差异，就在于有无锋兰达这类产品上了。

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丰田此时收割SUV市场，晚不晚？

单从增速走势来看，国内SUV市场早已过了高速增长期，别说丰田了，即便是早两三年全面布局SUV市场的大众汽车，它也没“赶上趟”。

当然，若对于一个整体实力不咋行的品牌，在没有市场增长红利的情况下，此时收割SUV市场，是晚了些。但是，若对于一个有品牌力、渠道力、制造能力等体系能力强的品牌来说，只要有市场，现在还算不得晚。

数据显示，2021年1-10月份，国内SUV销量占比为45.7%，去年同期为46.2%；2021年1-10月份，国内轿车销量占比为48.8%，去年同期为48.2%。可见，国内SUV市场已经成长到可以和轿车市场“共分天下”的地步，市场容量极大。此时，对于丰田此类有实力的品牌而言，的确可以说：“麦子熟了，是该收割的时候了”。

另外，对比同为日系的本田，丰田在SUV市场还有很大的空间。2021年1-10月份，广汽丰田SUV销量占比为33%（去年同期为28%），品牌新增销量中有92%是由SUV贡献；2021年1-10月份，一汽丰田SUV销量占比为32%（去年同期为27%），品牌新增销量中有81%是由SUV贡献。

总之，此时为丰田收割SUV市场的时机是否合适而找依据，会有不少。

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丰田的新SUV，香不香？

不过，做再多的市场分析、找再多的依据，终究只是为执行产品策略找理由，而产品策略是否有效，归根结底还得看产品，香不香。也即是，丰田是否能如愿收割SUV市场，也得看它的产品而定。

此次南北丰田分别发布的威飒、凌放HARRIEA，显然是丰田很重要的车型了，从源头上讲它们均是丰田海外车型海利亚的国产版。在南北丰田的官网上，威飒被定位为豪华中型SUV，凌放HARRIEA则被定位为高端雅致轻奢都市SUV；在南北丰田各自的产品谱系中，威飒定位高于威兰达、凌放HARRIEA高于荣放，价格分别为22-31万元（预售价）、21.18-29.78万元（指导价）。

那么除了价格，与威兰达、荣放相比，威飒、凌放HARRIEA“高”在哪？

表面上看，威飒与凌放HARRIEA的造型设计更有美感，我认同有人提出它们是“最美丰田SUV”的说法。两款车的内饰，有点向雷克萨斯靠拢的意思，也称得上是丰田品牌最好的，契合它们轻奢或者豪华的说法。同时，配置上也体现了一些高级感，比如调光全景天窗、流媒体后视镜、JBL音响等。

不过，除了这些提升视觉品质感的不同外，威飒、凌放HARRIEA与威兰达、荣放有太多关键处的相似性了。

比如，预计它们有标定参数一样的动力总成（2.0L+CVT/2.5L双擎+E-CVT），有一样长的轴距（2690mm），有相当的前轮距、后轮距，有一样的前后悬架类型（前麦弗逊独立悬架/后E型多连杆式独立悬架）。

当然，它们的车长不一样，比如凌放HARRIEA较荣放长了155mm。但它们在关键参数上的相同、相似，让人不得不怀疑威飒、凌放HARRIEA之于威兰达、荣放，不过是“精装修房”与“简装房”的区别。而对比售价来看，威飒、凌放HARRIEA较之威兰达、荣放却高出了近4万元，这还是在不考虑威兰达、荣放有终端优惠的前提下，难道“软装”这么值钱？

不仅如此，对比同样为中型SUV的昂科威Plus、锐界PLUS，在价格相当的情况下，威飒、凌放HARRIEA在动力、空间上，会全面被“吊打”；至于视觉品质感，它们真的又比昂科威、锐界好很多吗？

相比之下，锋兰达的定位、产品力，对比13.5-17.5万元的预售价，会合理一些。并且，对比本田缤智（12.78-17.68万元）、大众探歌（15.89-20.49万元）等，也说得过去。

在此次广州车展上，广汽丰田着重提出品牌高端化战略，一汽丰田此前也提出过同样战略。合资品牌高端化，其实并不是什么新概念。对于主流合资品牌而言，在面临中国品牌的上攻、豪华品牌的下压时，它们向上扩大边界是必须要做的事。

只是，高端与否，不完全是品牌方说了算；就算奔驰使用低排量发动机，不也是遭到众多质疑了吗。对于丰田而言，它历来都是皮实可靠家用车品牌的代表。如果说陆放因为皇冠在消费者心中有情怀，还能让人接受其高端的说法；那么，威飒、凌放HARRIEA又凭什么如此标榜高端，难道是因为汉兰达、赛那加价带来的光环？

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丰田的动机，是什么？

相信丰田做产品企划时考虑过上述因素，那为什么它还要这么做？仅仅是因为品牌高端化？

其实不尽然。

从产品谱系上看，虽然南北丰田在发布威飒、凌放HARRIEA前，它已经几乎无缝覆盖了15-35万元的价格区间，已经覆盖小型、紧凑型、中型SUV三个细分市场。但是，威兰达与汉兰达、荣放与陆放之间衔接得并不好。

数据显示，2021年1-10月份，威兰达2.0L车型（指导价17.18-22.68万元）销量占比为70%，荣放2.0L车型（指导价17.58-22.68万元）销量占比为超过80%。另一方面，汉兰达又受制于2.0T发动机缺供（2.0T车型销量占比79%），销量一直受限；且因供不应求，其低配车型的销量占比，可想而知也不会高。这意味着，尽管有威兰达双擎、荣放双擎销量支撑，丰田在24万元以上的SUV市场，销量并不够；虽然价格、品类做到了全覆盖，但销量并没有真正实现市场全覆盖。

另外，丰田在国内的新能源进程保守，在碳积分的压力之下，丰田因此需要想办法提高双擎车型的销量占比、同步降低2.0T车型的销量占比，或者想办法提高2.0L、2.0T车型的利润。

仍然主打2.0L+CVT/2.5L双擎+E-CVT动力总成的威飒、凌放HARRIEA，或正是因此而来。想着消费者如果都能接受威飒、凌放的价格区间，那就尽量多推推双擎版本，即便遇到市场阻力，再推2.0L车型也是一笔赚钱的买卖。由此，也把销量空挡给填上。只是，消费者真会接受么？

当然，这些只是我的猜测。

写在最后：若猜测不假，那在我看来，丰田此番的SUV策略，多少就有些套路嫌疑。尽管有人说，“自古真情留不住，唯有套路得人心”，但在南北丰田借SUV市场均想实现年销百万辆目标的当口，丰田若真如此套路，多少会有风险吧。要知道，C-HR（月均销量约4400辆）与奕泽IZOA（月均销量约3700辆）、凌尚（月均销量约310辆）与亚洲狮（月均销量约3200辆）的市场表现，并不怎么好。

所谓套路虽好，但不能太过；我认为，再强势的品牌，也别把消费者对品牌的信任，太当成资本。