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之前其实已经完成了影豹的首保，后来又接到通知可以对软件升级，不过因为升级过程需要花费两个多小时就迟迟没有去。这次碰巧要去4S店处理一个排放系统故障灯的问题——经销店给出的缘由包括可能是加油问题、又或者冬天温度太低没有热车就走，反正突然是就报了个警——所以就多花了些时间把车辆软件升级做了。

这次升级的软件程序一共有四项：

1、21K6影豹GSM换挡操纵机构升级；

2、21K5影豹DCM前门控制模块升级；

3、21K4影豹ESP电子稳定性与驻车控制模块升级；

4、21K3影豹EMS/TCU软件刷新。

然后还更换了一个泄压管，在这些升级完成之后排放系统故障显示自动消失了。

简单说明下，由于我们是影豹J15首批车主，8月份已提车、而车辆生产就更要早些，所以对应的软件程序应该都比较早期，所以这次升级有着很重要的意义。

从这次升级的软件功能来看，主要是针对发动机和变速箱程序做了调整。首先是发动机管理系统EMS/TCU的软件进行刷新，也就是说换了一版发动机程序。只是关于这个TCU的定义不是很清楚，一般TCU是指变速箱换挡控制单元，也就是控制变速箱工作的模块。不过另一种说法是“远程信息处理控制模块”，相当于监控车辆或者发动机的模块。

个人比较倾向于后者，因为另一项升级提到了GSM换挡操纵机构升级，这个应该是真正负责变速箱换挡逻辑的程序。但是不管是TCU还是GSM，反正对于变速箱换挡逻辑是一定进行了调整，这对于早期车主是好事。

而ESP和驻车控制模块的一些升级，应该是主要解决了Autohold启动后点油门会冲一下的问题。至于前门控制模块的升级不太清楚，或许是对钥匙一类的感应和判断逻辑升级，因为之前使用中这个自动离车锁门比较快。

话不多说，来看看这次升级之后的驾驶体验变化——

第一、在Autohold启动时，轻踩油门解除自动驻车的那一下，更加平顺、柔和了。以前踩下油门后，车辆确实会解除制动，但是会冲一下，明显的闯动感令人有些不适。而现在车辆解除自动驻车的动作更自然，动力来得更缓一些，之后再缓慢蠕行，这样带来的体验更好。实际上两种差异在D挡和R挡还能体验到，D挡平顺不少，R挡依然会有些突兀。

第二、升级之前，着车启动之后，即便在ECO模式下踩第一脚油门，发动机也会有一个突然拉高转速到两千多三千转、就是不升挡的短暂过程。大概原因就是第一脚油之后时速来到18公里/小时，之后小油门开度想稳下速度，变速箱卡在2挡之后不升挡，就一直拉转速。现在新的发动机程序已经修正了这个问题。车辆起步之后小油门，等到速度到了20公里/小时会逐渐升到三挡保持，这样就带来了更好的起步平顺性。

第三、舒适模式的动力输出和变速箱换挡得到调整，更加顺畅。简单来说就是，舒适模式没之前那种踩一点没有、踩多了就过火的感觉。

之前一直在说影豹的舒适模式就好像别的车的运动模式——过于强调年轻人喜欢的动力爆发，这也造成了可能在10%的油门开度下就出现很强的动力输出。这次软件升级之后，舒适模式的动力输出就回到了正常状态，基本上前30%的油门开度会比较线性的输出，并且升挡积极，不再有之前那种突兀的“加速上冲”的情况。除非真把油门踩过半，才会有之前老版程序时的输出感受。

另外就是在20-40公里时速跟车的状态下，无论是轻踩油门还是松开油门，舒适模式下驾驶体验更加平顺，可以很好的跟车前进，不再需要切换ECO模式。个人感受是，尽管在时速18-25公里左右丢开油门滑行时还会有一些微弱的换挡拉扯一类的感觉，但已经非常微弱了，同时轻踩油门跟车，动力输出足够柔和，不会有之前突然地顿挫一下的情况。

第四、M模式下手动拨片换挡似乎响应性有所提升。之前用户吐槽比较多的有两点：一个是拨片拨了没反应，要等很久才有动作，二是即便没有升挡，到了4000转还是会自动升挡。这次升级之后短暂体验了手动换挡，低挡位下拨片换挡的反应加快了，至少是符合预期的。可是在高档位上，还是拨了以后要等两三秒才会降挡，转速上升也没那么明显。另外就是换挡范围更大，可以稳到5500转左右，不会自己突然就升挡上。当然，这也只是道路上的短暂体验，是不是真的如此后续我们会继续测试一下。

第五、好像车辆在松开油门之后的阻滞感没有那么强烈了，尤其是遇到下坡的时候，这次程序升级前车辆松开刹车会有一个减速的过程，而现在感觉整个过程更轻揉一些，减速感减弱了。

上述五点，第一、二、三点是感受比较明确的，第四点和第五点还需要再进一步体验，也有可能是心理因素。但基本上总结起来就是：舒适模式的驾驶体验明显提升，油门前段更追求平顺性，动力输出更符合日常需求。尤其是中低速状态下Tip-out和Tip-in之前的槽点被修正，能够实现低速车流的跟车，而不再需要以ECO模式作为日常代步的第一选择。毕竟ECO模式在需要动力的时候，响应还是比舒适模式更慢。另外就是优化了起步时的车辆动态，不再有明显顿挫感和闯动感，更加平缓。

从这次升级可以看到，传祺对于市场反馈的动作足够迅速，能够在短时间内给出相应的解决方案，通过软件升级不断优化自己的产品，使得自己的产品始终保持更好的竞争力。另一方面，我们除了要看到中国车企在对待用户的用心，更要看到现在中国车企在开发能力上的敏捷性和自主性，在关键部件上的程序调校也越来越得心应手，不再是像以前那样核心调整必须依靠外力。

文｜JackieLXX

图｜JackieLXX