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20211202，又一年的水平对置日，并且据心灵鸡汤的推算，从公元纪年开始到今年，正好是515个完整对称日。新款BRZ选择在这个时间节点上市，不得不说斯巴鲁是真的会挑日子。

更好的趣玩性、更高的性能表现、更强的车身刚性，整体来讲新款BRZ确实和老款有了相当大的改进，30.88万元起的定价有些小涨也能接受，毕竟小跑在同级别里也算是稀缺车型。值得一提的是，虽然斯巴鲁号称不加价，但已经有不少网友反映4S店已经旁击侧敲暗示加价可以提速的事儿了，并且新款BRZ还比老款多了不少官方选装件，这些是否会是新的“销金窑”也成为一个悬念。

其实售价的高低对于真爱粉而言，并不算是真正的问题，看在眼里吃不到嘴里才最难受。全新BRZ的排放是国6a，未达到国6b的标准，这使它无法在国6b标准的地区，如长三角、珠三角、京津冀三角等省市区域完成车辆登记手续。可以说基本消费能力稍高一些的地区，都无情地将新款BRZ拒之门外。

不支持国6b排放，等于放弃了很大一部分的潜在用户群体，在这种情况下为何斯巴鲁依旧愿意进入BRZ呢？斯巴鲁不是没有足够的技术能力造出符合国6b排放的发动机，只不过考虑到时间成本以及市场效益不太划算，不得放弃罢了。在这里我倾向于认同某位网友所分析的，“逐步弱化和边缘化的斯巴鲁品牌不愿意放弃中国市场，想争取一下国内消费者的好感和关注度。”

新BRZ的目的确实很明确，获得市场热度和关注，并兑换部分消费者的信仰。目前的市场环境下，愿意制造这种成本不低销量注定惨淡的平民小跑车的品牌越来越少，售价在30万级别的更是屈指可数。像BRZ这种纯机械、追求纯粹驾驶乐趣的燃油车，注定是卖一辆少一辆，所以对于车迷，亦或是追求机械质感的消费者而言，新BRZ绝对是犹豫就遗憾终生的绝版车型。

但有这种想法的人绝对是少数派，国内市场是典型的嘴嗨市场，网络上喊得最凶，但真正付诸行动为情怀和真爱买单的人却少之又少。在新能源车型肆意横行的时代，燃油车身上所谓的加速大都被电动车甩在尾后，也就只能一个人过弯自娱自乐。并且有点闲钱的消费者大都成为奶爸，花费30多万买辆实用性约等于零的“妈见打”，且容易“腰痛”的车型显然不太现实，而买车如买包的壕友们，又大都瞧不上平民小跑。

最后：斯巴鲁新BRZ，注定只会让极少数真爱信仰党高兴得笑出声来，且笑归笑，买单还另说。而在主流消费人群中，基本是逃不出“真香，下次一定”的定律了。