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有人说，2021年的汽车市场没有奇迹，很多人赞同，但坦克品牌却笑了。

启动预售20分钟，订单量便突破1.3万个——即便有坦克300的先例，坦克500的火爆也有点出人意料。

准确的说，坦克500自广州车展开启预售之后，就遭到了“哄抢”，1小时订单超过2万辆。截至11月23日，坦克500订单量已经超过了2.8万个。

这样的抢手，也让很多“黄牛”盯上了坦克500。

“理财硬通货”坦克500

坦克品牌可能从没有想过，自己有一天会被炒成理财产品。

在闲鱼上，转让坦克500订单的交易信息不断出现，而转让订单的价格从1000元到8000元不等。通过调查发现，平台标注价格在8000元左右，但点到详情页才发现，还需在车价基础上加价2万元左右。以一个在100号以内的共创官订单为例，加价总额大约在2.8万元左右。

根据坦克方面给出的政策，对于前1万名下订单的用户，坦克品牌给出了专属福利，包括无忧保养套装、硬派越野套装、智享套装等。一名用户在闲鱼上挂出了坦克500的订单，由于是1万号以内，选装包打六折省了1.2万元。该福利还包括五年五次大保养免费，36期免息等，而相应的，这样的订单在闲鱼上被抄得更热。

显然，对有的人来说，坦克500已经不是一款车，而是一个投机工具。这时候，车企是如何保护消费者的，就显得尤为重要。

近日，坦克官方宣布，自11月28日起，对新增订单，下定人与实际收货人不匹配，且无法证明直系亲属关系或限牌城市牌照租赁关系的订单，则认定为无效订单。

按照坦克500的预售政策，一个坦克TANK APP账号，对应一个手机号，仅能对应一个订单。同时官方再次强调，坦克TANK APP是坦克品牌唯一下单渠道，坦克500首任车主提供官方5年或15万公里整车质保、发动机变速箱终身免费保修等一系列专属礼遇政策，如果转让订单或在非官方渠道购买，则无法享受上述专属礼遇。

这份声明诚意十足，坦克从价格、售后和渠道三个维度，保障了消费者的权益。这样的情形，与之前某合资MPV的加价事件形成了鲜明的对比。

此前，某日系合资品牌的MPV，在4S店不仅出现加价的情况，而且加价金额已达6万元，超过车价的15%；更为重要的是，4S店并未按照订单顺序交付，而是采取“谁出价高谁提前拿到车”的政策，对此，记者也将情况反馈给了厂家客服，厂家给出的态度是“建议与经销商协商价格”。

相比之下，以坦克为代表的自主品牌不仅反映速度快，对消费者的诚意与态度也显而易见。

事实上，坦克500现象背后，还隐藏着更深层次的意义。

自主品牌缘何越来越受欢迎？

曾仰望过桑塔纳、捷达的自主汽车品牌们，或许根本没有想过，有一天自己会比这些车更受欢迎。

依稀记得，在笔者从业开始的2012年，自主汽车由于技术缺失、设计缺失等原因，被刻上了“廉价”的符号；而合资、进口车型，在彼时就是“高大上”的具象化符号。

那时候，一款自主品牌的SUV与合资品牌同级别SUV能相差15万元，而现在，这样的差距越来越小：合资品牌越来越便宜，而自主品牌越来越贵。

这背后的原因是什么？我想，大致分为以下几点：

设计，自主品牌在上坡。

十年前，自主品牌车企对设计的概念还很模糊；甚至可以说，那时的自主车型几乎没有设计水准可言。

“拿来主义”成为了那个时候大多数自主品牌的普遍现象。现在回头想想，那时的自主品牌主流车型都是以模仿为主。

曾经风靡一时的国民车夏利，在当时就直接采用大发的CHARADE的设计形态；后来的江南TT之所以能迅速被大家熟知，则是因为套用了铃木奥拓的设计；还有当时的比亚迪F3，则是运用了卡罗拉的设计等等。

相比较起来，当时的合资品牌在设计上十分出众。当时的凯美瑞、速腾等不仅有着非常时尚的造型，在高级感上也十分吸引当时的消费者。

转折是从奇瑞A3开始的。

这辆车由宾尼法利纳设计，采用了当时欧洲流行的小车设计风格。无论是紧凑敦实的车身线条，还是潮流的倒八字前脸，在当时给人眼前一亮的感觉。从那时开始，自主品牌的设计意识似乎开始逐渐觉醒。

从那以后，长城、长安等厂商，也开始了自主造型设计。第一代长城哈弗H6、长安逸动XT，这些经典车型的外观与内饰设计，便开始懂得了中国人的审美。

2015年开始，吉利开发出了中级轿车博瑞、紧凑级SUV博越这两台“最美中国车”。以当时的眼光来看，吉利的“最美”系列着实能够让人眼前一亮，也为吉利后来的家族化设计奠定了基础。

再回到现在，无论是极具未来感的UNI系列，还是坦克所带来的现象级产品，都说明了自主品牌在设计方面，正在上坡路上前进。

核心优势，自主品牌正在变强。

从经济学的角度来说，决定一件商品价格的是价值，那么对汽车来说，什么才是真正的价值体现？自然就是包括发动机、变速箱、底盘在内的三大件。

早年间，自主品牌用得最多的就是合资伙伴的三大件。那时候，用合资三大件加上自主的外壳，然后便宜几万元，成为了当时自主品牌追逐销量的重要手段；时至今日，有的三线自主品牌，还在以合资发动机为卖点。

即使是现在的头部自主品牌，也吃过这样的亏。十年前的长安，靠着老旧的小排量自吸发动机过活，虽然过得还算不错，但苦于核心技术的缺失，在合资车企面前仍然抬不起头；今天的长安，不仅有了傲人的蓝鲸系列模块化发动机，还与法国邦志、日本爱信精机达成协议，用上了它们最先进的变速箱并且在动力标定上做得不错。而十年前的吉利，也是靠着豪情电喷发动机在低端市场苦苦求生；但在今天，通过收购沃尔沃、与沃尔沃乘用车实现技术共享等一系列的动作，吉利拥有了全套的先进技术平台。

种种迹象也表明，自主品牌正在变强。

目前，吉利、长城和长安都有着更高端的品牌和布局，更为重要的是，消费者对这些全新的品牌认知度正在不断增加，在价格上也形成了对合资品牌的巨大挑战。

另外，在配置的含金量上，自主品牌也正在超越合资对手。

早些年间，自主品牌车型是对配置的简单堆砌；而当下，越来越多科技含量高的配置出现在自主品牌上，形势也发生的改变，在智能化方面，自主品牌已经倒逼合资品牌不断追赶，不断进步。

从这些角度来看，坦克500的成功，其中自然有坦克品牌精准定位的原因，但这也应该是自主品牌的必然。

写在最后：

当国潮越来越成为主流的时候，我们应该思考的，或许不仅仅是坦克500的爆火，而是自主品牌日渐自信的态度，也是自主品牌们对消费者的用心与诚意。

时过境迁，自主品牌还是那个自主品牌，自主品牌已不是那个自主品牌。