凤凰网汽车

全新一代的斯巴鲁BRZ2021年12月2日，中国国内上市，并且这辆手动挡的水平对置的后驱小跑车，达到了6秒左右的破百水平，不论是日常代步，还是赛道日玩耍，基本都足够使用。

而且，BRZ最大的乐趣之一就在于改装，几乎所有的日本厂商都会给BRZ出各种改装件，无止境的追加新的乐趣。

新BRZ的国内售价在今天悄然颁布，果然，斯巴鲁的水平对置玩的贼6，连发布日期20211202都是正反对称的日期，看来是命中注定将在这一天发布全新一代BRZ了。

虽然我们在前期已经了解了新BRZ的造型与配置，今天斯巴鲁官方终于公布了价格：

手动版 30.88万元

自动版EyeSight 33.08万元

相比上一代车型，略有涨幅，2020款的斯巴鲁BRZ价格区间为27.38-28.38万，同样也是自动与手动的区别，当然这一代之所以贵，除了发动机的排量和规格不同以外，还有全新EyeSight系统的加持，所以价格区间会大一些。

同时如果选择特殊颜色如烈焰红和拉力蓝，则还要加2000元，当然这个选配价格也不贵，总体来说这个售价还在合理区间内。

但是，更厉害的STI版本，似乎国内就没有了。

价格方面对比来看，美国市场的新BRZ售价在27,995-30,495美元之间，折合人民币17.8万-19.4万之间，而日本市场的新BRZ售价则为3,267,000-3,432,000日元，合人民币18.4万-19.4万之间，看来不同市场之间由于关税及其他成本的叠加，售价上的差别确实不小。

关于STI版本，据了解，原厂BRZ就已经可以选择STI版本，日本售价接近500W日元，算下来才不到30W人民币；最便宜的BRZ大概在360W日元，也就是人民币20W出头。

但这不是唯一我们要关注的，另一个重点是，这次新BRZ因为排放是国6a标准，因此执行国6b排放标准的北上广地区均无法完成车辆登记手续。

预计首批量产车将于2022年3月底开始交付，而日前有消息称已经可以开始交定金并排队订车了，而由于车辆与上一代相比的改动幅度较大，同时受运营及物流成本的影响，新车很可能加价，至于加多少，还没定。

也有一些之前订车的车友，没有加多少钱，至于提车日期，就很难预估。

目前斯巴鲁官方还没有透露车型的具体参数，以及MT与AT之间的详细区别，除了AT安装了EyeSight，因此接下来我们回顾一下在新车全球首发时，当时显示的技术参数吧。

一句话来说 —— 第二代斯巴鲁全新BRZ，前置后驱，搭载代号FA24的水平对置自然吸气引擎，排量从2.0到2.4，马力提升到228HP，依然手动挡，依然轻型小跑车！

并且，最大扭矩250Nm@3700转，最大马力228HP@7000转。

动力方面，全新的BRZ搭载了代号FA24的2.4L水平对置自然吸气引擎，可以输出228马力和250Nm的峰值扭矩，相比原先老款的2.0L的BRZ，提升了28匹马力和45Nm的峰值扭矩。

在动力输入曲线上，旧款的2.0L的FA20引擎最大扭矩输出在6400转，新款的2.4L的FA24引擎的最大扭矩输出提升到了3700转，最大的228HP的动力输出在7000转即可输出，这意味着新款的BRZ将会在街道和日常驾驶方面更加暴躁。

据说百公里加速可以做到6秒上下，最高时速可以达到235km/h。新一代街道小霸王，可能3700转就能干人了，干到7000转，依然可以干他！

变速箱方面，依然搭载传统的6速手动变速箱和6速自动变速箱，同时依然标配限滑差速器。

前置后驱的动力输出加上水平对置引擎的超低重心，全新的BRZ依然是乐趣高到不行。

车身的刚性相比老款据说提高了不少，具体的技术细节等更多信息有了之后再做讨论。

外观&尺寸

首先，我们直观的对比了现款BRZ和新款BRZ的数据（数据来自于百度），新款BRZ的车身长了25mm，宽度不变，高度更低，且同时轴距增加了6mm。

外观方面，仁者见仁智者见智的事情，整体的线条没有变化，侧面起来依然还是很BRZ，尾部的小鸭尾显得车尾更翘，依然是双边双出的排气和尾部中间的很JDM的尾灯plus。

至于是否好看，每个人自己说了算。

内饰方面，依然符合该有的BRZ的样子。

方向盘的变化并不大，机械手刹和最爱的6速手动变速箱档杆的位置依然很近（图内为自动挡车型）。

原厂的踏板就有铝合金盒盖，同时黑红搭配的座椅两侧依然有凸起，看起来包裹性不错，同时坐姿依然低矮。

液晶仪表可以显示更多的信息，中控的车机依然很难看（日本人真的不会设计这些东西），但是下方的机械按钮却让人喜爱的不行。

两侧的圆形空调出风口和之前的差别不大，整体的中控台显得非常的平整，甚至可以说是对称设计，线条简洁，中央出风口小而平整。

可能正是这些看似毫无新意的设计，会让这辆车在20年后看起来依然不过时吧，那就成为了经典。

这种级别的性能车，还是手动挡，且买且珍惜。

另外，我们在日本参加了试驾会，并且拿回了日本确定BRZ STI版本的报价单与宣传手册，原厂大尾翼BBS轮圈，还有诸多加强件，真是让我们心动不已。

这份报价单各位可以仔细研究，其中的本体部分不含税是326W日元，其他的选装STI部分是134W日元，个人觉得相当合理。

如果能够在40W以内买到STI版本，并且是原厂合规的带着这个黑色的GT大尾翼招摇过市，我觉得这个钱花的值得。

逐一看那一下增加了哪些STI的套件。

首先是外观方面，STI版本的前包围、前唇、侧裙、风刃、侧导风口等等，都是些外观的装饰件，最值得惊喜的是STI版本的排气尾鼓和双出JDM排气，以及售价高达40W日元（2W4人民币）的碳纤维GT尾翼。

原厂合法，值了！

各代STI均有的柔性前顶吧，车身加强件，STI版本的启动开关、档把头、高压力的机油盖和水箱盖，以及电池强化固定件等等。

这些东西倒也没什么稀奇，之前酷乐销售的GT86 TRD套件中也有大部分的东西，这些部件也可以单独订购，STI的官方也基本都有。

性能方面，STI版本的红色弹簧，猜测是更硬且高度更低。同时应该是加大的打孔刹车盘（不确定）和不太清楚用途的螺栓（确实不清楚）。

值得一提的就是BBS的选装轮圈，古铜色极为正统，4颗才不到40W日元，也就是2W人民币出头，也是划算，另外就是STI传统样式的轮圈。

综合来看，这一套东西里面，最值得的就是花钱买了这个原厂外观大尾翼的套件的……行驶证照片（如果中国有的话），合法合规的上路，排气声音也好听，就太划算了。

其他的部件都可以通过合法渠道购买加装，唯独GT大尾翼和排气难搞。

你觉得怎么样？冲吗兄弟们