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虽然目前SUV成为了市场的主流，但在7-10万这个价格区间，家用轿车依旧拥有不错的关注度。一方面选择这个价位的消费者，大多数对于车辆选择是十分谨慎的，既要有不错的外形设计，又需要一定的机械性能表现，配置还不能太寒酸，想要有好的市场表现还真需要一定的实力。另一方面，这个价位也满足一些想入行网约车的群体，这类用户更关注车型的空间以及更低的入网成本。6.99-10.09万的价格区间，刚好处于入门家轿最常见的价位。北京U5 PLUS作为该级别新晋选手，能否俘获消费者芳心？一起来看看。

北京U5整体设计风格相对运动，同时拥有不错的辨识度，既没有在设计上过度用力，让其充满“汽配城”的味道，同时也通过一些细节设计，展示出年轻、运动化的设计取向。

前脸部分，超大的格栅尺寸带来了霸气的前脸造型，使得北京U5 PLUS格外的醒目，格栅上采用矩阵式的镀铬材质进行点缀，格栅上方是贯穿式的镀铬饰条，饰条两端与大灯组相连接，彰显出十足的时尚潮流感，符合大众审美。

五边形大灯犀利有神，外缘走势与车头线条相互辅助，和谐度尚可。灯组内部采用科技含量相对较高的远/近光一体LED光源，不过内侧的转向灯依然是卤素光源。

雾灯区域被日间行车灯所取代，回旋镖造型让前脸辨识度得到进一步提升。

侧面则拥有相对平实的线条，符合目前主流家用轿车的设计特点，其中车尾的部分线条最为出彩，平缓的曲线配合带鸭尾的行李箱盖，让其后部设计及不会过于沉闷。北京U5 PLUS整体尺寸达到了4660*1820*1480mm，轴距为2670mm，属于非常标准的A级家轿车型，相比竞品车型具有一定优势。

实拍车型配备了无匙进入以及一键启动，且这个功能为全系标配，这两个配置对于用车便利程度都有直接的提升，在这个价位中全系标配算是十分厚道的。

北京U5 PLUS的16英寸轮圈采用锋刃式造型，并且实用双色镜面设计，看起来较为运动。与之匹配的是偏向舒适静音的万力轮胎，规格205/55 R16。

车尾造型与车头相呼应，整体造型更为简洁和谐，整体造型活泼前卫，偏向于年轻的设计风格。两侧的反光饰条与车头造型相对称的同时，也增加了车尾的立体感，而保险杠上的鳞片状设计则见仁见智，个人认为似乎与整体风格不太协调。

尾灯采用了目前主流的贯穿式设计，黑色底色加上透明灯壳的设计十分运动，个人而然对于这个设计甚是喜欢，贯穿式灯带也拥有不错的点亮效果。

外观：时尚动感的设计风格

内饰在设计上相当的平实，中控台造型很舒展，没有太多故弄玄虚的设计元素，同时细节设计也没落下，很多地方都采用了软质材料包裹，质感得到提升。此外全系标配的7+12英寸一体化双联屏，让整车档次感瞬间提升不少。

首先内饰看上去并不会过于低档，环抱式设计的中控台充满了包裹感，同时材料的使用上符合价位，在一些经常触摸的地方使用了软性材料，日常使用而言体感舒适。

双联屏设计让整车豪华氛围瞬间增加，虽然北京U5 PLUS液晶仪表的尺寸仅有7英寸，但显示清晰度达到了2k，我们可以轻松的识别每个部分主要显示的信息。

12.3英寸中控大屏可以实现导航、Car-Line车机互联、语音控制、远程控车等时下年轻买家最为在意的功能，让新车在视觉感受和使用体验上拥有了超越其价格的价值感。

方向盘采用了平底设计，实拍车型采用了皮质材料，无论是视觉效果还是握感都是十分出色，这对于日常驾驶而言无疑是一大优点。

另外有个功能个人比较喜欢，就是多功能方向盘上的按键可以控制车机，这样手就不需要离开方向盘在屏幕上点来点去，方便不说，还提升了行车安全性。

下方的控制区域采用了物理实体按键，操作的便利度会比一些触屏设计好不少。值得一提的是，储物格设计、USB充电口或是点烟器接口等的布局都足够简单清晰，实际使用时的人机工程亦有着一定考究，符合其作为一辆家轿的定位。

北京U5 PLUS全系标配电子手刹以及自动驻车功能，这对于应对市区日常驾驶，无疑提高了不少便利度，可以说是这个价位中的“越级”配置，在手动挡车型上也能看到更是惊喜。

北京U5 PLUS在配置方面确实足够有诚意，除了刚才提到配置外，实拍车型还提供了并线辅助、车道偏离预警、360度全景影像、定速巡航、电动天窗、无钥匙启动/进入、LED远近光灯、自动头灯、后视镜电动调节/锁车自动折叠、自动空调、感应式雨刷等实用配置，在性价比上远远超过我们的期待。

内饰：简洁大气为主基调

国人对车的需求与国外有着截然不同的差异。尽管在身体比例上，我们远不及外国人那样魁梧、强壮，但对汽车内部的空间却有着极高的诉求。而作为定位紧凑型轿车的北京U5 PLUS，在空间方面表现值得肯定，同时实际的乘坐体验也是足够让人满意的。

北京U5 PLUS采用了零重力一体式运动座椅，在视觉感受上非常贴合年轻消费者的喜爱。而从乘坐体验来说，这套运动座椅的包裹感非常贴合亚洲人的身材结构，并且座椅坐垫的软度适中，虽然不是一坐就会陷下去那种软沙发的体感，但整体舒适度一点也不差。

后排空间表现符合同级别应有的表现，坐垫柔软度不错，长时间乘坐腿部也不容易疲劳，而标配的3个独立头枕，让中间乘客终于拥有了“人权”，舒适性相比起同级别车型有明显的提升。

在乘坐空间方面，体验者身高182cm，将座椅调整至最低，并找到舒适的驾驶姿势，此时头部空间约有一拳左右。不过由于方向盘不可前后调节，导致手臂姿势略显别扭。

保持前排座椅位置不变，体验者进入后排，此时头部空间为四指左右，腿部空间为两指。整体来说，作为该级别车型来说，这样的空间表现已经属于主流水平。

行李厢内部空间比较规整，后排座椅靠背支持整体放倒，放倒后会与行李厢盖板组成一个钝角，加上行李厢与车厢连接的通道稍窄，实用性打了些折扣。

中高配车型标配标准天窗，不过这个天窗无论是大小还是开启的幅度都比较一般，平日的采光面积也十分有限，对于目前已经普及的全景天窗而言，北京U5 PLUS在天窗上并不占优势。

北京U5 PLUS的乘坐空间与储物空间都可以满足日常出行需求，从侧面印证了它时尚外表下依然追求实用的灵魂。

空间：实用性不错

动力方面，北京U5 PLUS共有两种动力总成，一种是1.5L自然吸气发动机+5挡手动变速箱/CVT无级变速箱，最大功率83kW（113马力），最大扭矩142Nm，另一种是1.5T涡轮增压发动机+CVT无级变速箱，最大功率110kW（150马力），最大扭矩210Nm。我们此次试驾的是1.5L自然吸气发动机+CVT无级变速箱的版本。

自然吸气发动机的动力虽不如涡轮增压发动机来的更加直接，但其平顺性是涡轮增压发动机不能比拟的。就像北京U5 PLUS在驾驶过程中不会给你很强烈的推背感，但是全程下来你会感到十分平顺。

CVT的平顺性表现没有太多问题，传动比改变时车辆没有出现明显的顿挫，在手动模式下切换档位，速比改变的速度在CVT中间已经属于优秀的范畴。高速巡航的发动机转速维持的较低，CVT速比宽泛的优势在此时就会体现出来，可以有一个相对经济和安静的巡航表现，所以高速段的表现是需要给这台小车点赞的。

北京U5 PLUS油门踏板调校的较为灵敏，初段便拥有不错的动力感受，在市区内行驶也不会觉得排量小，使不出劲的感觉。同样，相对应的北京U5 PLUS的刹车脚感也非常线性，不需要适应的时间，可以较为轻松的做出相对精准的控制。

在中低速小油门状态下，发动机会以油耗经济性为主；而一旦监测到驾驶员正在大力轰油门，那么发动机便会全力以赴，实现S挡的澎湃动力。当然，在高速上的动力表现还是有明显受限，即使深踩油门踏板，也要等待一下才能感受到车速的提升。

北京U5 PLUS整体的驾驶调性便是平顺、稳重，更适合家用。平时的日常出行用D挡模式便可应对所有路况，动力响应虽没有涡轮增压车那般迅猛，但动力输出却很持久，转速在4500rpm以内都能给你带来持续的加速体验，并且动力输出还十分线性，随叫随到。

◆ 0-100km/h加速测试

在0-100km/h加速测试中，调至S挡，关闭ESP，油门与刹车同时踩到底，车头会有微微上扬，起步瞬间轮胎没有出现任何的滑动，最大加速G值也只有0.6g左右。变速箱换挡时动力衔接很顺畅，整个加速过程比较平淡，除了起步的瞬间之外，全程加速感都不是很强，最终北京U5 PLUS加速成绩为12.27秒。

◆ 油耗测试

对于选择该级别车型用户来说，油耗的表现同样至关重要。油耗测试期间，我们共驾驶北京U5 PLUS行驶了174.5km，路段主要集中在城市环路、高速以及大部分拥堵路段进行，平均时速27km/h，全程空调开启自动模式，实测平均油耗为7.2L/100km。

在动力总成部分，北京U5 PLUS的表现还是很不错的，12.27秒的加速成绩虽然不够惊艳，但在同级中也算是很正常的一个成绩。变速箱换挡平顺、动力衔接出色，所以在变速箱这一小版块中得到了比较高的分数。小排量自吸发动机在一定程度上确实能够保证燃油经济性，7.2L/100km的油耗表现也是低于预期值的。

动力：满足日常家用

悬架方面，北京U5 PLUS采用了同级别常见的前麦弗逊式独立悬挂+后扭力梁式非独立悬挂组合，整体调校不出意外地偏向舒适。同时在过弯时也保留了些许支撑性，让车辆能够比较稳健的完成入弯、出弯动作。

北京U5 PLUS悬挂的设定整体还是偏向舒适性的，在面对一些颠簸路面时，悬挂能够吸收绝大部分震动，而在经过大的起伏路面时，悬挂也能够快速的拉紧车身，不会令车内人员产生抛离感，这样的表现在该价位中可以说比较难能可贵了。

转向手感非常轻盈，整体表现是很轻便的风格。指向性相对清晰，存有一些虚位情有可原，毕竟“精准”一词对于这个级别车型来说，着实有些勉强。

从驾驶配置角度来看，我们实拍这款北京U5 PLUS尊贵版提供了例如并线辅助、车道偏离预警、360度全景影像、定速巡航、等实用配置，在安全性和性价比上远远超过我们的期待。

◆ 100-0km/h刹车测试

刹车测试，北京U5 PLUS的车身姿态保持的还算不错，车头前倾的姿态不太明显，同时刹车踏板没有明显的阶段感，刹车力度总体释放均匀，连续的测试也没有热衰减情况出现，最终100-0km/h测试成绩为39.2米，比较理想。

◆ 绕桩测试

在这个环节中，车身控制相对稳定，没有多余的摇晃和侧倾，不多方向盘转向角度要大一些、转向动作要早一些，车子才会听话的走你想要的路线，不然很难在桩筒间找到自己的节奏。好在连续转向时车辆的重心并没有产生太大幅度的偏移，微微的滑动也不会激活电子辅助系统的介入，车尾的循迹性处在一个相对可控的范围内。

◆ 噪音测试

从测试的数据来看，北京U5 PLUS除了在怠速时有比较高的噪音数值之外，行驶中的噪音控制很不错。但风噪与胎噪也没有达到细不可闻的程度，依然会有一部分进入到车内，但对于一款紧凑型家轿而言，它的NVH方面表现已经足够出色。

编辑点评：毫无疑问，北京U5 PLUS瞄准的是初次购车的消费者，产品实力足够吸引人，既提供了不错的外观内饰设计，在空间上表现也处于主流水平，而自主品牌车型在配置上的一贯优势也得到保留，在硬件上还是有和主流车型竞争的资本。同时，北京U5 PLUS拥有更加成熟的动力总成，能给驾乘者提供不错的使用感受的同时，还带来出色的燃油经济性，符合当下年轻消费者对于用车的诉求。