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尽管大众ID.4和ID.6都很努力，但依旧敌不过神通广大的特斯拉。

特斯拉的销量，就像是横亘在ID.面前的五指山，越也越不过，推也推不翻。在几个月之前，ID.几千辆的销量，在抢占中国的豪言壮语面前，显得滑稽且可笑，特斯拉肯定在暗爽，这就是你大众ID.的全部本领了么？

然后，ID.3被喊来了，大众纯电车的销量一下翻了个筋斗云，虽然现在说要拉特斯拉下马还为时尚早，但起码出现了转机，有了希望，看来ID.系列的这个救兵，不仅展现了自身实力，还起到了提振士气的作用。

消费者也开始把眼光瞄向了ID.系列，在8月份，ID.系列的销量突破了7000量，ID.4的屁股，有两个月都没离开细分市场销冠的宝座。

如果说ID.4的热销，其中没有ID.3的功劳，那连我都要给ID.3喊冤了。

中国消费者对于大众的燃油车，还是颇为认可的，南北大众长期霸占着燃油车销量榜的一二位，这个是不争的事实，但购买纯电车型的消费者，想法和那些老车主还是截然不同的，在行业内流传一种被普遍认可的说法，纯电车对于燃油车而言，不是一种延续，而是一次颠覆。想要俘获纯电车车主的心，燃油车的那套本领可是玩不转的，大家认可大众燃油车，但并不认可大众纯电车，甚至之前很多消费者怀疑，大众燃油车只是更换了动力而已，并不会做到全面的电动化。

所以，对于ID.4，对于ID.6，还是要看看，看别人的感受如何，看市场的反馈如何，ID.系列，就在这种被观望中，失去了一次次提升销量的机会。

忽然，有个消息传来了，说大众ID.3在欧洲战胜了特斯拉Model 3，成了那个地区的销冠车型。那我们就会想了，ID.3能在欧洲反杀特斯拉，电动化一定是很彻底的，那ID.4和ID.6的表现，应该也不会差到哪去吧，于是有越来越多的人，去亲身体验ID.系列，您还别说，还真对得起咱这张脸，这两款车的表现还是很入眼的。

再然后，ID.3就要来了，我们又明白了，原来不是好产品都给了欧洲，只是战略布局不同而已吧，那可以想象，ID.3进入中国肯定也会热销，那是买ID.3还是买ID.4就成了个值得深思熟虑的问题，按照我们的思维，数字大的产品，一定要好于数字小的产品，就像A6比A4更高级，就像X5比X3更给力一样，那些预算充足的，也就提前入手了。

说这么多，就为了证明一个道理，ID.系类热销，绝对与ID.3在欧洲取得的成绩分不开。

接下来要证明的，就是ID.3是不是真的那么有本领，救兵一出，困难立解。

ID.3是一款A级价格，B级车空间，C级配置的综合体，它的车长没有ID.4长，但轴距和空间却和ID.4一样，那大轮毂还是C级车上常用的，看着好看还实用，重要的是价格还低，别老觉得欧洲人比中国富裕，实际他们更讲究个物美价廉。

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还是那句话，在中国人心中，大众的品牌是有含金量的，只要产品说得过去，大众品牌的纯电车，会是很多消费者的首选，ID.3打消了消费者对于产品的疑虑，ID.系列的前途，也是一片光明。

或许，喊来了ID.3这个救兵，ID.系列在中国市场打败特斯拉的梦想，真的就可以实现了。