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一直以来，市场对电动车的容纳程度，都不太高。

不高的原因主要是两个，一个是电动车在使用方面引起的诸多不便，在更从容的燃油车面前，电动车的续航、充电不良好等体验，让其在市场中没有很好的认知度。另一个则是使用引起的连锁反应，二手车市场的保值率，相当不堪。

​但说实话，这两年的境况有了改变，一些实力不错的电动车，二手车保值率有了改善，比如说特斯拉的Model3，已经逐步有人接受，同时理想ONE也开始慢慢在市场中流通。

同时，小鹏P5以及比亚迪的DM-i系列车型市场热度，有了好转，保值率已经逐步提升，有了些意思。

二手车市场有人接受，并且保值率逐步好了起来，只能说明一点，产品认知在市场中有了提升。

​电动车省油不省钱的概念，过去一直根深蒂固，的确是不烧油了，而且充电成本也极低，但对很多人来说，日常使用的综合成本上，电动车并不低。

比如说，电池更换成本，一套电池更换下去就是大几万乃至十几万，成本堪比保时捷换变速箱，另一方面几年下来车价的折损非常厉害。

一年省下来的大几千油钱，瞬间就没了。我们做了一个系统性的计算，想要知道，电动车是不是真的省油不省钱。

​1、日常使用方面，电动车非常省钱，这建立在不​卖车​、不更换电池的情况下。

电动车电耗集中控制在15度电百公里以内，如果是家用用电充电桩，那么15度电的成本不会超过10块钱，也就是说跑了100公里，相当于燃油车用了不到2L油，这一方面的用车支出是燃油车的20%甚至15%。

​2、当下更换电池的可能性非常小。

目前的电池基本上都​来自于​宁德时代，根据官方表示基本上在车辆报废期间内，损耗都小于5%，而特斯拉也有明确​的​表示，百万公里的特斯拉ModelS轿车，电池的损耗也出乎意料​的​小。

如果只是日常驾驶使用，按照10年20万公里的用车状态分析，因为损耗更坏电池不太可能，所以更换电池的成本几乎可以视为0，与大多数日系车修发动机、变速箱的成本一样，几乎没有。

​​3、卖车问题。

燃油车保值率高是一个无可厚非的现象，但不是所有的燃油车都有一个很高的保值率，比如说你买到的是通用、福特、PSA以及一部分国产车，保值率照样非常惨。

12万买到手4年之后只能卖5万，这样的保值率不是瞎闹的，比如说当年的雪铁龙世嘉。

今天的电动车保值率已经好了很多，虽然依旧比不了丰田、本田一流品牌，但相比三流燃油车保值率品牌，依然可以一战。

​同时，一部分电动车企业还推出了电动车保值率锁定计划，推出的几折回购策略，也在保证用户的权益。

理性分析，目前的电动车保值率做好了，也做好了电池的问题，那么剩下什么问题？车辆质量问题，这也是目前的电动车企业需要克服的问题，充电自燃、车辆质量，以及更新过快的问题，都会直接或者间接影响到用户的使用成本。