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作为汽车编辑，每年试驾的车型很多，但能真正让人提起兴趣的其实凤毛麟角，但这次有些不同，不光我自己的兴趣很足，同事们也都抢着想来一起体验体验。如果我告诉你这是一台现代伊兰特你肯定很意外，不过这伊兰特可不是北京的出租车，它的机舱里装着2.0T发动机和8速双离合变速箱，没错，这就是在海外获得了不少好评的现代伊兰特N。

关于伊兰特N你提出的第一个问题一定不是好不好，而是来不来。关于这个问题目前确实没有十分准确的消息，而且这次试驾的车也是韩国规格的车型，不过工作人员说未来国内还会再增加一辆伊兰特N的试驾车，并且还会有大规模的试驾会，所以我认为引入国内的概率不低。

现代(进口) 伊兰特(海外) 2022款 N">

对现代N系列有些了解的朋友应该知道，这个“N”来源于纽博格林的首字母，每一款N系列的车型都是在纽博格林赛道中进行设计和调校的，那么这辆车好不好呢？

动力表现有惊喜

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2.0T发动机，最大功率280Ps，峰值扭矩392N・m，匹配8速双离合变速箱。不论是动力参数还是变速箱结构都要比高尔夫GTI和领克03+更性能，所以对于消费者来说，伊兰特N的参数就挺有吸引力，如果和海外一样可以提供6速手动变速箱的话，那估计很多人就直接“买它”了。

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伊兰特N的动力响应速度和出力线性感让人印象深刻，脚下的深度变化会马上体现在动力输出上，直接感很强，没有任何拖泥带水的感觉，用手起刀落来形容不算过分。线性的输出会减弱动力爆发时带来的感官刺激，不过高转速时变速箱换挡带来的铿锵感补足了这一份感受。

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原厂标定的节能、普通和运动模式肯定不是你想了解的内容，N模式才是重点。伊兰特N可以自定义两个N模式，发动机、变速箱、车身稳定控制系统、限滑差速器、悬架、转向、排气等每个项目都有三挡可调，可以实现日常驾驶一个模式，放飞自我一个模式。一键切换，就像点击鼠标左右键一样简单。

想要在出弯时加速超车，基础的动力可能会不够用，这时可以激活20秒超增压模式，点击方向盘上红色的NGS按键就可以激活，不过这项功能仅有双离合车型提供，也算是弥补双离合参与感不足的一项配置吧。

加速测试

伊兰特N带有起步控制功能，并且可以单独设置起步转速，最小2500rpm，最大3500rpm，在停车状态下可以在车机中激活起步控制功能，不过这项功能不支持连续使用，想要连续使用的话中间需要间隔几分钟来冷却一下。

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在开启弹射起步和超增压模式后，伊兰特N 0-100km/h的加速成绩可以达到5.6s，即便是不开启弹射模式和超增压模式成绩也能保持在6s左右，虽然距离官方宣称的5.3s有一定差距，但相比于高尔夫GTI和领克03+也有比较明显的优势。

功率测试

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伊兰特N的实测净功率为258Ps，官方宣称280Ps，能力达成率为92.14%，相比于高尔夫GTI 105%的达成率来说相对要低一些，实测轮上功率为226Ps，传递效率为87.60%，相比于高尔夫GTI轮上176Ps的功率来说要多了50Ps。