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冒险家的成功让林肯品尝到久违的胜利美酒，同时也让它知道了要想正面刚赢BBA，最根本的要点就是让消费者享受到价格和产品的优势。简单概括就是以更实惠的价格能买到更全面的产品。因此可以看到，飞行家也同样沿袭着这种思路，作为一款中大型SUV，飞行家的主要竞争对手也是我们熟悉的奥迪Q7、宝马X5以及奔驰GLE。那么飞行家究竟是如何可以在这片已经成熟的市场内找到能容纳自己的空间？我想是专门为国内消费者定制的专属配置以及同级别少见的全系3.0T+10AT动力组合。

外观：运动并不是衡量好看的唯一标准

如今整个汽车市场都在为了迎合年轻消费者做出各种运动化的曲线或者设计，但飞行家却没有一味跟随大流，而是延续和海外版相同的设计。飞行家非常懂得自己的定位就是纯正的美系豪华品牌，所以它没有强行换装类似蜂窝格栅、熏黑套件等这类年轻化装饰，而是保留传统美系豪华成熟稳重的特征。

前进气格栅使用了全镀铬覆盖，同时配备了主动式进气格栅，两侧大灯采用矩阵式布置，同时还拥有多项功能，让你使用过程中更为便利。日间行车灯呈灯带样式，无论白天还是夜晚都能提供不错的车辆辨识度，机盖上隆起的几段线条更是营造出美系车特有的力量感。

飞行家基于CD6后驱平台打造，短前悬和长后悬的组合让这台车看上去一点也不笨重，车身上的线条基本都是以直线为主，对应整车的设计调性。22英寸的多辐条轮毂与整台车完全契合，视觉比例恰到好处。尺寸方面，飞行家长宽高分别为5080*2022*1759mm，轴距为3025mm，定位中大型SUV。

贯穿式尾灯属于林肯的经典设计了，上世纪就已经普遍出现在自家的产品身上。飞行家同样沿用了这项传统，不仅拉伸横向视觉效果，同时也让整台车变得更加成熟稳重。下方是双边共四出排气，尾标还带有3.0T字样，相当霸气。

内饰：恢弘大气，用料厚道

进入到车内，飞行家内饰设计如同外观一样，不存在太多灵活多变的元素，而是以直线为主，进一步营造出视觉上的空间感。做工用料方面也符合这个级别的身价，真皮覆盖面积很大，操作台上的钢琴烤漆也增加了档次感。

国产后的飞行家针对国内消费者的喜好进行了调整，比如中控这块12.8英寸的悬浮式屏幕就是国内专属配置。并且不仅仅是屏幕变了，同时也内置了SYNC+智行互联系统，融合了很多本地化功能，包括在线化的生活服务、爱奇艺、QQ音乐等娱乐应用，手机上的内容可以直接同步过来。最为实用的是智能语音助手，只需要一句：你好，林肯，它就能帮助你迅速去执行对应的功能，其控制范围也是相当广泛，门窗、座椅、空调、导航都能精准识别。

视线来到下半部分，可以看到日常使用频率较高的空调面板都做成了实体按键布局，使用起来非常顺手，没有任何上手难度。

空间：第二三排座椅舒适性仍需改进

飞行家前排座椅提供多达30项的电动调节，甚至连左右的腿托都能单独设置角度，通风/加热自不用多说，座椅按摩更是提供了5种模式，可以说同价位没有第二款车可以超越它。

其实从飞行家的三围尺寸就可以看到它的车内空间具有明显优势。在座椅布局上提供了2+2+2以及2+3+2两种方式，尽可能满足国内买家不同家庭人口组成结构。其中后排从尊雅版开始就配备了加热和通风，同时还设置了独立温区空调。不过在乘坐舒适性方面就不是那么让人满意了，主要问题是座椅体积偏小，身高超过175cm的乘客坐在上面会明显感觉到包裹感不足，腿部没有得到足够支撑，扶手长度也偏短，同时座椅内部填充物明显要比前排更硬。

按下第二排头枕隔壁的按键，座椅就会自动放倒并向前移动，腾出空间进入第三排。飞行家第三排的表现相较于它的尺寸而言也是属于中下水平，座垫高度很低，小板凳坐姿十分明显。空间方面要想不顶膝盖，则需要把第二排座椅移动至腿部空间剩下一圈左右的水平，后排才能容纳一名成年人。

动态：六缸发动机动力输出澎湃

面对日益严苛的排放政策，现在使用大排量发动机的中大型SUV可以说越来越少了。而作为一台50.98万元起步的飞行家，全系标配3.0T发动机更是让人觉得特别良心。最大马力355匹，峰值扭矩553Nm，更重要的是它不像德系竞品那样对油品特别苛刻，飞行家只需要加92号汽油即可。

尽管飞行家整备质量已经来到2.35吨，加上车上的乘客，基本上大部分时间都是2.5吨的状态，但即便如此也不会觉得动力不足的情况出现，标准模式下只需要稍微给油门施加一点点力量，整台车的速度很容易就会来到70km/h，但凡你踩深一些，速度很容易就接近100km/h，所以开飞行家需要多留意一下时速，不然就要吃不少罚单。

强劲的动力输出离不开这具10AT变速箱，在以往美系车给我的感觉总是空有一副强劲的体魄但却不懂得如何去施展，变速箱会成为车子性能的累赘。但这个10AT一改我对美系车固有印象，在日常行驶升挡悄无声息，尽可能压低转速以保证车内的优秀的NVH环境。而当你急加速时，它也能进行跳跃式降挡，从7挡可以切换至4挡，从而保证动力的强劲输出。

飞行家带有五种驾驶模式，分别是节能、标准、运动、防滑以及复杂路况。城市拥堵路况下我更喜欢用节能模式，起步不像运动那样暴躁，应对频繁的跟车非常好用。

此外，飞行家还配备了空气悬挂，这让它的滤震效果变得更加出色，在体验过程中能明显感觉到隔绝感要比一般的悬挂要好上不少。同时别看它是美系豪华车就认为它开起来晃晃悠悠，事实上支撑性还是非常足的，并不会出现刹车点头以及开船的感觉。

总结

整体体验下来，飞行家的确给到了中大型豪华SUV该有的体验，大气稳重且与众不同的外观，丰富且豪华的配置以及强劲的动力总成等，都让人能体会到林肯对于国内市场的诚意。当然，这也不意味着它身上没有不足，第二第三排座椅舒适性明显和它的指导价不符。要知道，选择这类中大型SUV的消费者，对于乘坐舒适性尤为关注，飞行家的表现无疑会被扣分。