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虽然身为一个汽车编辑，但是我个人却是一个不折不扣的燃油车爱好者。所以，关于新能源产品我的确了解不算多。不过，在如今新能源车型大行其道的背景下，电动化已经完全渗透到了我们每个人的生活中。就拿我所在的地区来说，目前的网约车、出租车基本上都从传统燃油车替换为了新能源，而我所坐过最多的车型就是小鹏G3。

作为在新能源行业里的“老资格”，小鹏G3一直有着不错的销量，而且也获得了不少司机的好评。通过几次乘坐，我对这台车的印象也不错。虽然定位不高，但是空间、做工、底盘方方面面都算得上优秀。

今年7月份，小鹏G3的中期升级款车型正式上市，它就是小鹏G3i。恰好，近期我司就来了一台G3i的试驾车，借着这个机会，我深入的体验了一下这台小鹏G3i。一些我个人的感受，和大家分享一下，希望对各位小鹏G3i有意向的朋友有所帮助。

先说外观吧，这是小鹏G3i第一眼变化最明显的地方。相比老款车型的外观，小鹏G3i的前脸可以说是进行了大刀阔斧的改变。整个前脸采用了小鹏汽车最新的X Robot Face设计语言。其实简单来说就是与其他几款车型进行了同步，横贯车头的灯带、分体式的大灯、无进气格栅的设计，都让它看起来非常吸睛。哦对了，换上这套设计也就意味着它配备了“智能灯语”，每次解锁时都有强烈的仪式感，很新鲜。

至于其他方面，小鹏G3i改变不算太大，整个侧面的流线基本上维持了老款，区别主要在于车顶凸起的摄像头被取消掉了，同时门把手也换成了最新隐藏式设计。至于尾部，基本上看不出什么变化，只不过就是牌照区域的黑色面积缩小了。如果能采用类似于P7那样头尾呼应的尾部设计，也许会更具有整体性。

打开车门进入车内，整体给人的感觉非常新鲜。虽然整体来说中控台的变化非常小，但是由于采用了这套蓝白撞色的内饰，看上去精致了不少。而且就做工用料来说，也算是这个价位里上等水准。

值得一说的就是这块超大的15.6英寸大屏了，关于这辆车所有的功能，基本上都需要在这里面操作。它搭载的是一套Xmart OS 2.0系统，芯片是高通骁龙820A。无论是显示效果、功能丰富程度都没得挑。唯独需要适应的就是功能太多，在这个系统里不太好找。但也没关系，这套语音控制系统基本上能帮你实现绝大多数你想要的功能，只需要动动嘴即可，而且还可以连续对话，算得上非常智能了。

至于空间方面，对于这台小鹏G3i的定位和尺寸来说，只能算是够用。不过值得一说的是前排的座椅，采用了Nappa皮质座椅，质感相当不错。

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最后聊聊驾驶感受吧，作为改款车型，小鹏G3i在动力上其实没有什么调整，依旧搭载了这台最大功率145千瓦、最大扭矩300牛·米的永磁同步电机。但是，无论怎么说毕竟它是一台新能源车型，提速给你的主观感受仍然非常快。整体驾驶风格属于轻松、好开的类型，搭配上XPLIOT2.5辅助驾驶，市区开非常省心。而在续航方面，此次拿到的试驾车是续航520KM的版本，虽然没有具体去实测能耗，但开了一周工作日目前仍有余量，足以说明它胜任日常的通勤完全没有问题。

结语：客观来说，如今的新能源车型已经在科技含量上领先燃油车一大截。即便是中期改款的小鹏G3i，同比同价位的燃油车也仍有很大优势。所以，如果对我这种对科技含量需求一般的用户来说，产品足够成熟且拥有一定科技含量的小鹏G3i，算得上是不多不少刚刚好的选择。如果有15-20万左右的预算，你会选择谁呢？