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在环保的号召下，推行新能源电动汽车已经成为全球的发展共识，各国的政策也都在往新能源方向倾斜，甚至有一些国家早已经给出了禁燃时间表，比如挪威就已经计划在2025年全面实现电动化，留出来的时间不多了。对于车企而言，新能源汽车也无疑成为了他们发力的重点，传统车企面临转型，造型新势力以及跨界造车的纷纷加入，有点像海贼王中的大航海时代，各路豪杰层出不穷。如果再按照传统燃油车的打法，似乎已经行不通了，消费者也并不会那么买帐，就像在豪华车领域，奔驰、宝马、奥迪算是公认的三巨头，但是新能源领域并没有什么影响力。

查询过去的销量便能发现这一事实，奔驰EQC在今年前10个月销量仅有4863辆，而宝马iX3 共卖出16157辆，奥迪e-tron则为1377辆，特斯拉Model Y在10月份销量达到25538辆，BBA三款车型加起来甚至不如它一辆。 再反观国内造车新势力三强蔚小理，在市场上的表现也相当强势，小鹏在前10个月销量达到66542辆，蔚来为70062辆，而理想为62919辆，在11月份这三家品牌也纷纷破万，形势一片大好，与BBA的惨淡也形成了鲜明的反差。不禁让人发出疑问，为何传统燃油车领域的霸主，却玩不转新能源车呢？

首先，BBA在燃油车领域有着很强的品牌号召力，无外乎内燃机起步早，在技术上面确实有着明显的优势。但现在的新能源，其实大家的起点都是非常相近的，没有像在燃油车领域那样太多的品牌高低之分。若非要说品牌，反而是特斯拉、蔚小理等这些品牌触电更早。

且BBA目前在新能源领域所展现出来的技术性的东西，也远远不如其他造车新势力。BBA目前这三款车型都是基于油改电而来，在消费者最为关注的续航上面并无优势。比如奔驰EQC售价将50万元，续航却仅有415公里。 奥迪e-tron与宝马iX3的起步续航相对较长，分别为465公里与490公里，但最长续航版本都只有500公里。续航短是油改电弊端之一，没有足够的空间来容纳电池。另一方面，整体的安全性也不如专业纯电动平台出来的车型，产生的风险可能会更高。

另外，购买新能源车型的消费者诉求也不同了，除了在意续航、充电便利性之外，还有车辆的智能化、自动化驾驶、服务等等，相比较而言，同样的价格下新势力品牌能给消费者的显然更多，性价比更强、用车体验更好。

特斯拉的成本定价法与直营模式让价格变得更加透明，BBA品牌还拘泥传统的思路中，将过多的价值依附于品牌溢价，但如今的消费者明显不吃这一套。不过BBA们其实也已经开始往全面电动化转型，奥迪计划2026年起推出的新车均为电动车，奔驰则计划于2030年全面电动化，宝马旗下MINI将于2025年转型纯电动品牌，集团将于2030年实现50%电动产化产品占比，各自的决心都很大，而在目前落后的局面下，不知道他们会拿出什么样的产品反击呢？