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2021余额还剩不到一个月，不知各位年初设立的小目标达成了吗？“年度总结”不期而至的时刻，总是有人开始“emo”、焦虑乏力，陷入“电量不足”。但对于汽车市场的优秀选手们来说，年终总结意味着“年终奖”稳了。以BMW为例，即便面临着前所未有的市场境况和风云变幻的外部环境，依然在取得上半年销量冠军、增速冠军之后，保持着强劲的畅销势头。

乘联会数据显示，今年华晨宝马1-10月累计零售销量达56.31万辆。在备受国人关注的中型SUV领域，宝马X3仅10月份就拿下了11243辆的销量业绩；1-10月，宝马X3累计销量128892辆，同比增长15%。

中期改款后的新BMW X3的产品竞争力愈加明显，拿下今年的销冠指日可待。与此同时，新BMW iX3的产品力表现同样可圈可点，且销量高增。难免会有人觉得，新鲜感较强的后者会抢占前者的市场。真的会这样么？要分析这个问题，我们得从两款车型的产品力表现说起。

设计进化智能加分新BMW X3的魅力只高不低

说来神奇，如此畅销BMW X3已经18岁了，却似乎一直处于我们理想生活的C位。部分原因是，BMW X3的18年，恰逢中国汽车市场飞速发展的18年。诞生伊始，BMW X3就凭借其出色的实力成为一代青年的精神图腾。中期改款的新BMW X3更是接过“无处不担当”的接力棒，全方位激发当代年轻用户的情感共鸣。

新BMW X3值得称道的变化很多，个人比较喜欢曜夜套装赋予它的“丰富多彩”的黑。从黑色高光窗框条到熏黑大灯、全黑轮毂，“All Black”的搭配深邃而富有层次与变化。而在不同光照条件下，炭黑色车身可以展示出深蓝与漆黑两种色彩，极尽光影变幻之能事。可以说曜夜套装让第三代X3的型格有了充满新意的表达。

新X3外观方面的改变除了多处运动属性的熏黑处理，当然也少不了“M”精神的点缀。硬朗的“X设计”框架下，BMW用众多细节层面的调整为新时代用户营造出一种豪迈而不张扬的动势。更大尺寸的“双肾”进气格栅，进一步放大了整车的力量感。棱角分明的全新前保险杠、张扬的侧进气口、尾部保险杠以及车尾侧面的竖直条纹前后呼应，配合更加硬朗的下包围，则将“M Power”的运动气质表现得淋漓尽致。

除了外观设计更具魅力以外，新BMW X3的内饰设计秉承了一贯的优秀底色。润物无声的人体工程学设计让每一个操作变得尤为顺手，信息读取轻松清晰，肢体承托到位，充分尊重驾驶者的使用习惯。“天使之翼”迎宾光毯、6种颜色11种色调组合的智能感应氛围灯与全景天窗，则让光影律动的美感萦绕每一段旅程。

当然，对于传统巨头来说，智能从来都不是门槛，而是展现品牌实力的窗口。在智能领域，新BMW X3的表现依然可圈可点。第七代BMW iDrive操作系统与BMW智能个人助理的应用，能够让用户轻松拥有多样化、个性化的人车互动。其中，对话能力全面增强的BMW智能个人助理，无缝连接数字生活的“腾讯小场景”功能，都值得在试驾过程中一一体验。

成功不止当下，从新BMW X3看，真正让这款车型历经18年依然深受消费者喜爱的原因，正是在于其对市场反应与消费者需求的洞察。每一次在对细节的孜孜以求，都在将这款豪华中型SUV细分市场的标杆打磨得更加完美。在这样的造车理念指导下，年度冠军只是一个开始，BMW X3面对的永远是更广阔的星辰大海。

新BMW iX3的加入让“X3家族”拥有更多可能

提及BMW X3的“触电史”我们还是要把时光拨回到更遥远的1972年。从BMW 1602 Elektro的诞生，到十年前发布的新能源品牌“i”，再到别具一格的i8和i3、今天的主角iX3和刚刚上市的创新旗舰iX，BMW在电动车领域的探索，依然保持了前沿出行方案提供者的高效、可靠、舒适和豪华，积累了充分的电动技术经验。今年10月，BMW iX3取得了月销量4384辆的好成绩，为“X3家族”又增添了一抹亮色。其中有很大一部分原因，是客户已经对其电动技术产生了认可。

当然，技术累积是用户理解BMW iX3的开始，用户究竟买不买账还要看具体的使用。身边开过iX3的朋友大都有个共同感受，即便它用电驱动，这依然是一辆开起来非常BMW的车型。6.8秒的百公里加速性能不是同级中最快的，但一定是同级里最爽的。相比“傻快”的新鲜感，新BMW iX3选择了做一辆能应付多种使用场景的豪华纯电SUV，即便你不懂什么“转向精度”、“悬架响应”、“弯道循迹感”等名词，它都能让你感受到什么叫做BMW驾控。

也许会有朋友问，新能源车型普遍都有“续航焦虑症”，新BMW iX3能免俗吗？我们暂且不谈“93%的电机效率”、“平均每百公里电耗16.7千瓦时”这些无法直观理解的参数，我们以生活中的日常出行为例，聊一聊新BMW iX3的续航能力。

依据《2021年度中国主要城市通勤监测报告》，即便是在京沪穗深这样通勤距离较长的大型城市，500km的续航里程可以应对约27个工作日。超半数公司人的通勤里程在5km之内，他们的充电频率可以进一步降低。即便没有私人充电桩，周末看电影逛超市时找个公用电桩也能解决充电问题。

至于那些跨城市上班的用户也不用担心。北京到天津的单程距离是150km，广州深圳之间的距离也将近150km。这意味着即便不充电，上下班一个往返，新BMW iX3理论上还能剩下200km左右的续航。考虑到新BMW iX3在试驾过程中体现出来的“所见即所得”的续航稳定性，路上买个菜、购个物、送个娃也是妥妥的轻松无压力。

综上所述，新BMW iX3销量的激增，和其出色的操控性能和续航稳定性有很大关系。不排除喜欢新BMW iX3的用户在诞生购车意愿时，是被“X3”的口碑吸引而来，但他们对低碳绿色的出行生活的情有独钟或许才是他们决定买车的真正动因。

写在最后

综上所述，新BMW X3和新BMW iX3更像是一卵同胞的兄弟，在各自的领域深耕，既不影响X3家族纯粹驾控性能的传承，又不影响在新能源赛道的提前布局。或许两者的潜在购买者有所交叉，那也是X3的品牌力量使然。在这盘油电双修的大棋面前，BMW显然有足够的底气去完成开拓新能源市场的野望。