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在此前的文章里我们曾不止一次地讲过，电动车时代的到来，将会从根本上去改变传统汽车的设计构型和设计传统。

这种改变的关键，就在于电动机驱动的车辆，已经弱化了传统内燃机动力车型的绝大部分机械部件，从而让整车的硬件布局空间得以全面的放开。

一旦核心的机械传统机构得以放开，那么整车的外廓造型包括使用场景，都会重新推倒重来。

而这个，恰恰就是电动车最有意思的地方。

在2018年，硅谷的大佬们曾发布了一款名为“滑板”平台的电动车平台构型，而在最近，这一构型又因为Rivian电动皮卡的火热，再度冲上了热搜。所以，在接下来的文字里，我们就来还原一下这个滑板平台，到底能改变什么？

平台是啥

首先要搞清楚一个事情，什么是平台。

平台这个词在传统的汽车领域里经常被用到，尤其是当欧洲的汽车企业提出了模块化的生产概念之后，平台就成为一个核心的产品力卖点投放到市场上进行传播。那么，平台到底是什么呢？是汽车的哪个部件呢？

从严格意义上来讲，平台是整车的生产和设计的基准，也是决定一辆车的基本布局和基本构型的核心要素。

对于承载式车身的产品来说，平台就是从前纵梁到后地板之间的这一段，包括了前避震塔，前围防火挡板等等部件。

对于非承载式车身结构的产品来说，平台就是独立的车架。而在一个平台车的基础上安装动力系统，没有上装平台车也是可以开动的。

传统汽车的平台因为考虑到安全性、动力传动系统以及悬挂系统的安装需求，往往都会固定几个必要的尺寸作为大批量生产的基准。

承载式的车身的这个固定的尺寸就是前避震塔到前围防火挡板之间的这一段距离。所以我们现在来看所有的模块化平台，这个尺寸都是固定的。

而模块化相较于传统的车身平台，最大的改变就在于将传统平台的地板进行统一接口并打破归类，从而让车辆的平台具备了增加轴距以及改变上装的多样化组合能力。

别看这事理论上很简单，在传统的线状组织结构下的传统汽车产业里，统一接口标准这是一件非常困难且低效的工作。

模块化平台，可以说是传统汽车产业在内燃机动力上发展的巅峰了。

三点透视

那么，新能源车的滑板平台是怎么一回事？

从本质上来讲，滑板平台和传统的汽车平台在定义上是相同的，都是整车装配的基本。

不过不同的是，电动车诉求下打造的电动车平台，将传统车型的地板空间，转变成了电池仓的放置区域。

所以我们看到的所有电动车平台打造的产品，拉开车门看到的地板都是更厚的。而油改电的产品，电池往往是外露的。

从布置上来讲，电动车平台的优势是让传统的汽车平台变得更加的平整，同时为电池仓留出空间，从而让电动车的前后桥可以放置在传统的审美比例点和性能需求点上。这是所有电动车平台的共性。

而滑板平台和普通的电动车平台最大的区别在于三个方面：

第一个方面是电池的厚度，就像前面讲到的那样，电池仓的厚度是让电动车的地板变得更厚的原因。

滑板平台所强调的核心，就是以薄片的扁平化电池，来进一步地降低电池的厚度 ，从而让电池仓可以进一步的压缩，从而改变传统电动车平台厚地板对于整车比例和性能的限制。

车用动力电池的扁平化，一定是未来电动车发展的方向，这里可以插一句题外话，比亚迪的刀片电池就是一个很好的用优化布局的方式，实现电池扁平化特征的技术发展路线。

第二个方面，才是滑板平台最为核心的地方，轮边电机的运用。

轮边电机是电动车未来发展的终极状态，就像滑板一样，轮子和整套连接结构都是独立在滑板下方的。

滑板平台的技术构型，就是用轮边电机，去取代传统汽车在车桥端布置的刹车、传统系统等等的结构。从而实现空间利用率的最大化，空间利用率得以放开之后，悬挂的结构安装，也就可以朝车辆的横向放开。

这样一来，传统车型平台的避震器塔顶、发动机悬置、转向机等等这些干扰布局的因素都被拿掉，车辆的装配和设计基准，也就真正变成了一个滑板一样的简单结构。

而这个，才是电动车的完全态。

在平台全面放开之后，滑板平台所打造的产品就可以更好地去应对智能化时代的场景需求，通过线控转向等这一类电传操控机构的应用，从而更加方便的去实现高级别的自动驾驶。这就是自动驾驶得以落地的硬件设施。

当然了，就目前的技术发展来啊可能，轮边电机还有待于进一步的开发，但是通过整合电动机、减速器以及逆变器所形成的整体式电驱动结构，已经不难实现滑板平台的基础诉求。Rivian所运用的滑板平台，就是这么个结构下的产物。

第三一点，就是又要和模块化平台的理念结合起来了。

前面讲到过，传统汽车的模块化平台，出于生产和机械结构的需要，是要固定像前围挡板到避震器塔顶这一位置的距离的。

同时再考虑到安全性的要求，那么传统的汽车模块化平台其实还是包括了一部分上装的，比如说，大众MQB模块化平台的车型，车头都会很短。而这一小部分的上装，其实也制约了其真正的放开平台结构。

滑板平台的重要意义在于，其将所有的传统部件，都像非承载式车身结构的平台那样，统一到了一个单独的下装结构中。

这样一来，上装和下装之间的开发独立性就被放开了，在一个固定的下装平台上，可以更轻松的去定义上装的形式。

简单点说，这就让上装的布置门槛，被大幅度的拉低，更容易去定义个性化的用车需求。举个例子可能会更容易理解，非承载式车身结构的卡车，上装要实现各种各样的功能是很轻松的一件事。滑板平台与之同理。

在智能汽车的时代里，硬件可插拔是一个非常关键的核心要素，而滑板平台的运用，就是从结构上解决了制约硬件可插拔的所有短板。这也就是为什么，新势力造车企业会更青睐于这种平台的核心所在。

总的来说，滑板平台是电动车发展的未来，当然，这也是整个产业发展到这个阶段的必然。