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作为美系豪华品牌中之一，凯迪拉克在国内市场的表现一直都还不错。更运动的品牌定位，也是凯迪拉克比较吸引年轻消费者的竞争优势。

不过在凯迪拉克众多的国产车型中，入门级车型凯迪拉克CT4的销量却比较一般。作为ATS-L的继任者，这款在入市一年多的时间里，取得的成绩却大家想象的有些出入。在今年10月份，CT4销量不足2000台，而前几个月因为缺芯的普遍原因，月销量更是只有三位数。

产品实力并不算弱

光从凯迪拉CT4的产品力来分析，它身上的亮点并不少。这款起售价23.97万元的豪华车，全系都标配后驱，其拥有的驾控乐趣对于年轻消费者来讲还是很有吸引力。同时在动力表现上，它搭载了2.0T可闭缸式涡轮增压发动机，最大功率237马力，峰值扭矩350牛·米，与之匹配的是8AT变速箱，百公里加速为6.9秒。毫无疑问，“大后超”凯迪拉克CT4的动力是非常出色的。

至于在设计上，凯迪拉克CT4也非常具有运动感。比如说前脸黑色的网格状设计有着十足的运动气息，头灯造型相比ATS-L可谓是大相径庭，全新的一体式设计颇具时尚感，而且还保留了经典的纵置转向灯+日行灯的组合，非常具有辨识度，官方称之为“全LED闪电灯组”。喜欢凯迪拉克那种美式豪华运动的消费者，当然会毫不犹豫的心动。

从CT4各方面的表现来看，这样的动力配置以及后驱布局是非常香的。甚至目前在市场上，这款车还拥有近4万左右的优惠，不到20万的价格，也拉近了年轻人与“大后超”这个梦想之间的距离。但很可惜的是，作为凯迪拉克品牌的“守门员”，它并没有进入到主流消费视线中。

CT4到底哪儿出问题了？

从用户角度分析，CT4的优势不可否认，但劣势也是比较明显，那就是在空间方面比较局促。其实从这款车的运动定位就能知道，CT4为了动力肯定还是要牺牲掉一部分空间的。而作为一款中级轿车，CT4整车尺寸的表现比起竞品来讲并不优越。数据显示，这款车的长宽高分别为4760/1815/1421（1428）mm，轴距为2775mm。作为对比，同为中级轿车的奔驰C级在长宽高上分别达到了4784/1810/1457mm，而轴距则则为2920mm，乘坐的舒适度上远超CT4；而同是定位于运动轿车的宝马3系表现也不错，其长宽高分别为4719/1827/1459mm，轴距也达到了2851mm。

而从产品定位来分析，CT4也比较尴尬。它和“大哥”CT5同属中型车，但后者的表现明显出色得多。虽然CT5要比CT4贵上几万，可CT5不仅配置比较丰富，而且还搭载了2.0T+10AT这样的动力组合，这意味着CT5在换挡平顺性上更加优秀。与此同时，CT5在空间表现上也远远超过了CT4，前者的长度已经超过了4.9米，轴距也超过了2.9米，即便是后驱车型也不会有那么大的局促感，乘坐舒适性也更加好。

比上不足就算了，比下也有些欠缺。在20万级这个市场中，主要还是合资中型车的阵地，尽管它们并不属于豪车，但这个价位的车型在精致度与质感上已经很出色了。比如说我们熟悉的凯美瑞、雅阁、迈腾、天籁等车型都非常经典，而且20万也能够选择到更有燃油经济性的混动车型，再加上人家更丰富的配置表现，留给CT4的发挥空间也确实不太多了。

写在最后

还是那句话，销量卖得好不一定意味着这款车没问题，但销量不好的话，这款车在产品力上的确还需加强。当然，若是你预算比较有限，但又不那么在乎空间感受，同时追求驾控乐趣的话，CT4也并不是不可以考虑，毕竟20万买一台后驱车还是很划算的。

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