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凌放，其原型车即是被誉为“最美丰田SUV”的丰田HARRIER。这也是继旗舰SUV皇冠陆放后，一汽丰田SUV家族又一款力作。

为何称为最美SUV

进化到第四代的丰田HARRIER基于TNGA-K平台打造，并运用上丰田家族最新设计语言。不同于其他潮流风格偏重硬线条和复杂元素显凶扮酷的思路，“日系风”的精髓就在于对“形”的简化，转而更侧重材质的运用和对细节的雕琢去凸显质感，以呈现出清新舒展、优雅别致的气质美感。

凌放之所以被称为最美丰田SUV，其恰到好处地抓住了“日系风”的精髓，清新舒展、优雅别致，与当前市面上一众造型复杂、线条夸张并显得生硬、同质化的SUV车型一眼就能区别开来。

可能有的朋友会有疑问，路上都还没有见过怎么就第四代车型了？其实早在1997年，第一代HARRIER就正式上市，当时被称为丰田首款“高端跨界SUV”。随后，第二代HARRIER于2003年上市，作为首款搭载混动系统的SUV车型，瞬间引爆了日本市场。因为公司战略HARRIER在2013年正式停产。

凌放跟亚洲龙、皇冠陆放同一平台打造。身尺寸方面，凌放的长宽高分别为4755/1855/1660mm，轴距为2690mm，采用了小幅度的溜背式设计，较为动感，幸好这样的幅度也没有影响到车内空间。

车尾方面也采用了现在比较流行的贯穿式尾灯设计，比较扁平、细长，与前大灯相呼应，突出整体感。双边共两出的排气布局，既丰富了车尾的视觉效果，又增强了整车的运动气质。总的来说，就颜值这一块，个人认为凌放还是拿捏住年轻人的审美。

车机系统较兄弟车型进步明显

内饰部分是一大惊喜，因为这部分或许一直以来都是日系产品的短板，毕竟日系产品向来讲究的都是使用感受与人性化。当你抱着这样的预期再看凌放HARRIER的内饰设计，你肯定会对它满意，这已经可以算作是丰田产品在内饰上迈出了一大步。

其中，最吸引我的无疑是12.3英寸全液晶仪表盘+12.3英寸悬浮式液晶屏，它们里面的信息非常丰富，并且清晰度非常棒，在同级别里面处于领先的地位。在功能上面，像智能语音识别系统、人脸识别技术等等都有体现。

需要说明的是凌放关于懂你的模式，主要是支持天气调整通风和车窗。相对于兄弟车型，这一进步亦是非常明显。

值得一提的是凌放还带来了同级车型里面独一无二的可调光全景天窗功能，这个功能可以在遮光板打开状态下，实现调光模式与透光模式的1秒迅速切换。

在安全配置方面，凌放也是一点都不含糊。在主动安全方面，凌放全系标配全新一代Toyota Safety Sense智行安全，该系统集PCS预碰撞安全系统（带前方行人识别等功能）、DRCC动态雷达巡航控制系统（带全速域跟车功能）、LTA车道循迹辅助系统（带跟车行驶功能）和AHB自动调节远光灯系统于一体，可识别车辆和行人，降低事故发生几率。在被动安全配置方面，凌放全系标配7个SRS空气囊，同时在高刚性、轻量化车身的加持下，为整车人员带来安全防护。可以说这些配置的加入大大提升了整车的安全性。

THS II混动依旧很香

动力上，凌放将提供2.0L燃油版和2.5L混动版车型可选。其中纯燃油版车型配备2.0L发动机，最大功率171马力，峰值扭矩207牛·米，传动匹配CVT无级变速箱，并提供前驱/四驱车型。而混动版车型搭载基于2.5L发动机的THS II混动系统，其中前驱版车型系统综合最大功率为218马力，而此次实拍的混动四驱版车型由于后轮增加了电机，系统综合最大功率达到222马力，传动系统则匹配E-CVT无级变速箱。其实丰田的动力系统已经在各大车型中得到了验证，经得起推敲，而且在市场中的口碑都挺好，闭着眼选都没问题的。

这次我们试驾的的是2.5L混动四驱版本，发动机最大功率178马力，峰值扭矩221牛·米，电动机功率174马力，最大扭矩323牛·米，整体综合最大输出功率为222马力。

这套混动系统依旧表现出了很强的驾驶质感，只针对整体的工作逻辑、发动机启动平顺度来说，这两者依旧无可挑剔。一般情况下中低速行驶时基本以电动机工作为主，甚至面对一些出地库上坡行驶这种负载较高的情况下，发动机也很少会强制进入。

另外全系均支持L2级智能辅助驾驶、该功能包括盲点监测、ACC自适应巡航、车道偏离预警、碰撞预警等安全配置,功能很齐全,配置很丰富。