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作者：阿哲；转载请带以上信息视为自动授权

近年来，我国一直在大力推广新能源车，无论是为车企还是对消费者都给出了一系列优惠政策，特别是在目前有着限购政策下的一线城市，为了获得本地牌照以享有“全天候”路权，对于很多人来说，选择绿牌新能源车可以说是唯一的“出路”。随着充电设施普及度越来越高，且经过了几年市场检验之后，大家对于纯电动车的接受度也越来越高，特别是在许多一线城市，纯电动车的普及率一直呈现上升趋势。

国内消费者对于新能源车的需求量日益增大，市场中出现了许多专注于制造纯电动车的品牌，而谈到纯电动车大家都会想到蔚来这个品牌。蔚来是国内专注于纯电动新能源车的先行者，从自身造车实力以及产品定位方面来看，它可以说目前国内新能源品牌中的最早推出高端车型的品牌。

目前，制约了大多数人选购纯电动车的原因，我认为就是纯电动车在充电补能以及续航里程的问题，而蔚来在充电方面则有着自己独特方式，那就是直接换电，并提供续航更强的动力电池租赁服务，这成为了蔚来最大的亮点之一。懂哥今天拿到了一辆蔚来EC6，咱们一起来看看这辆车的表现如何，以及换电的体验如何。

蔚来目前已经推出了3款SUV车型，首先ES8，定位于中大型SUV，并配有6座及7座车型，而后是定位于中型SUV的ES6和跨界中型SUV的EC6车型。

从EC6的前方看去，它的外观设计采用了辨识度非常高的家族式前脸，如果对于车型尺寸不敏感的人来说，可能一下子很难判断这是蔚来的哪一款车，但是能够明确知道的是，这是一辆蔚来。EC6的前脸设计与ES6基本相同，重点差异是在于车尾的部分，EC6采用的是溜背式车身设计，并且也把目标人群定为更年轻的消费者。

厚重的前脸设计，配合分体式大灯，两侧线条呈“八”字型向下扩展，让EC6看起来更有稳重感，没有采用封闭式的前脸格栅，看起来感觉有些类似燃油车的设计，而且这样的设计也不会感觉像其他新能源车的采用完全封闭的前脸，一时间让人感觉有点难以接受。

相对于ES6来说，从EC6的车身侧面看去，整体感觉更加紧凑，车尾设计视觉感更高，并且车身整体高度也比ES6更低矮，因此让EC6感觉更低趴以及向前俯冲的感觉，配合溜背的线条设计，EC6会更符合年轻人的审美需求。

懂哥本次拿到的EC6搭配了空气悬挂，不仅可以调节车身高度，还能够调节避震器的软硬度，在驻车状态下，空气悬挂会降低车身高度，以方便乘客上下车，以及拿取后备箱物品。在车身高度降到最低的时候，连我的同事俊朗都说，车身降下来果然好看很多。如果路面情况比较复杂，还能通过EC6的中控屏控制空气悬挂升高，以加强车辆的通过性能。

接下来咱们进入EC6车内看看，懂哥拿到的这款是双拼色内饰，采用浅棕色与黑色搭配，从感官来说，给我的第一感觉就是车内氛围比较活跃，并且高级感强烈。纯黑色内饰我个人感觉会有着较强的压抑感，双拼色不仅能让视觉感官更丰富，并且车内也显得更加明亮。

EC6的内饰设计与ES6如出一辙，中控设计采用了“T”字形对称式环抱座舱，贯穿左右并有内凹线条的空调出风口，让中控台看起来造型非常立体。9.8英寸全液晶仪表配合11.3英寸多媒体大屏，显示效果和分辨率表现都非常不错。在中央控制区依然保留了常用功能的实体按键，在驾驶时需要调整音乐、驾驶模式时也很便捷。

蔚来的智能语音识别系统在日常使用中识别率非常高，如果在行驶时需要设定导航、点歌、调整空调等，只需要说一声“Hi NOMI”即可唤醒语音系统，并且支持连续对话。NOMI还会在对话时向语音指令方向旋转，并会显示不同仿生界面，生动有趣。

EC6的中控台以及门板上方黑色部分，采用的是纤云材质，下方棕色部分采用的是Haptex合成皮质，另外车内顶棚位置则采用了类似翻毛皮的材料。大面积软性材料以及皮质覆盖，使EC6车内的高级感体现非常不错，并且在车内并没有明显的异味出现，这一点值得表扬。

EC6的前排座椅乘坐感受非常舒适，座椅宽大并且对于人体支撑力表现不错，而且坐垫长度足够，对于腿部支撑非常到位，不过坐垫的角度比较上翘，有一种感觉陷在座椅内的感觉，我个人还是比较喜欢这样的设定，但是其他同事在试驾后，有些却表示并不喜欢。副驾提供“女王座椅”选装配置，能为副驾座椅提供腿托功能。

EC6的轴距为2900mm，后排空间表现还是非常宽敞的，纯平的地板设计，腿部空间非常充裕。EC6采用了全景天幕的设计，令整个车厢内的采光都非常充足，坐在后排一点也不会觉得压抑。后排座椅乘坐起来对于身体支撑，依然比较到位，坐垫长度足够，不过填充感觉略硬，且靠背角度也是比较直。

在说EC6驾驶感受之前，我必须得先说说蔚来纯电动车在为车辆补能方面最大的优势，那就是蔚来的换电站。懂哥在车辆导航上搜索换电站时，离我不远处就有一个换电站，因此决定去看一看。懂哥选择的是一个初代换电站，需要工作人员驶入换电工位，之后的换电程序便会全自动进行，如果是新式的换电站，就连车辆出入工位也都是全自动进行。

换电站中的举升机把车辆缓缓升起，专用机器便会拆下位于车辆底部的动力电池并移入库房更换一个电量充足的电池为车辆进行安装。在安装结束后，车辆会进行一次自检，待自检完成后，整个流程就结束了。从进入工位到换电结束，整个流程大约在5分钟左右，这个时间可能比燃油车加油的时间还短，非常便捷。蔚来换电这一项特色补能方式，绝对是消费者在选择蔚来时的一个重要加分项。

在行驶部分，懂哥本次拿到的EC6是顶配车型615KM 签名版，搭载了前后双电机，在模式切换中，我们明确能看到在运动模式下，EC6能达到百公里加速4.5S的选项。在悬挂方面，EC6搭载了前：双叉臂、后：多连杆的四轮独立悬挂系统，搭配空气悬挂。在个性化设置中，能够对悬挂软硬以及车身高度进行调节，这是一个在许多高端豪车上才配有的配置。

把EC6开起来的第一感觉，就是非常容易上手，油门、刹车和转向手感的标定都非常容易掌握。即便是把它放在运动模式下，它也能给你足够线性的动力输出，不会有背后突然被猛踹一脚的感觉。在动能回收的部分，只要不把EC6切换到经济模式，开起来的整体感觉与燃油车无异，只有在踩下刹车踏板的初段，动能回收才会介入。在经济模式下，松开加速踏板就会有比较明显的动能回收拖拽感。

EC6的悬挂设定整体偏软，在高速巡航以及城市快速路上行驶，行驶质感非常不错，对于路面细碎的震动处理也比较干净。但是如果是采用激烈驾驶的方式，便不太适合这辆车了，整体中心转移较慢，避震器对车辆的侧向支撑力稍显不足，在路面平整度较差的路段，车身的晃动感比较强烈。不过这些路况对于目前大多数城市基建来说，出现概率并不大。

EC6驾驶感受方面总体给我留下的印象就是舒适、安静、易上手。在城市中开着非常舒服，虽然它有非常不错的加速能力，但是我更愿意把它放到普通模式或者经济模式下，不急不躁地享受它的高级感。并且还能在行驶时，让NOMI给我播放一首《堆积情感》。

总体来说，蔚来EC6结合它的售价来说，能给到了用户相对应的品质，外观设计运动，车内高级感强，配置丰富并且还有非常轻松驾驶感受。不仅如此，还能在许多细节处发现它给予你的关怀，比如方便上下车的空气悬挂、好用的语音控制系统、方便拿取的手机无线充电板、手感柔软的方向盘等，很多平时并不起眼的功能，在无意之间都会给你一些惊喜。