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刚刚过去的11月份，宏光MINI轻松完成了超4万台的新车销量。

对于五菱来说，宏光MINI不是一台能够良性循环赚钱的车型，据说上市之初，五菱内部并不看好这台车型，公关费用也不过几百万，较小的费用分拨足以说明一件事儿，宏光MINI在当时的内部，并不被看好。

​原因是，宏光MINI的单车盈利能力，基本没有。

从定价上就能分析出，3万左右的宏光MINI需要搞定零部件采买、需要搞定电池、电机、电控成本、需要搞定运输、营销等等工作，一台车3万是一个什么概念？

一台普普通通的国产300cc排量的摩托车，定价都能上3万。

可见，宏光MINI是没有利润的，我们之前讨论的是，宏光MINI这台车是没有任何利润可言的，综合来看，此前有人简单粗暴​的​分析，宏光MINI的一台车利润，不足100元。

​其实，在这个内卷到极致的乘用车市场中，不赔钱就成功了，宏光MINI一台车能做到有利润，已经是成功的车型。

当然，如果评定成功的理由只是能赚钱就说明格局还是太小，对于五菱来说，宏光MINI的另一层次价值极强。

目前来看，双积分单价目前轻松超过3000元，那么宏光MINI卖一台车，能为企业赚取多少积分呢？

以宏光MINI来说，续航低于150km以下的按照1个积分来算，180km版本的车型每卖出一台就能获得1.48个积分。

​换算一下，以3000元一个积分为例，卖出一台车能获得4440元的积分价值。

2020年宏光MINI销量达到12.77万，单单是卖积分就获得了5亿多的价值，今年卖车更多，车型续航成绩更长，说明获得的积分价值更多。

对于五菱来说，其根本上还是属于上汽通用，归属于上汽集团，考虑到积分可以在集团内相互转移，上汽集团作为积分缺口大户，就凭着宏光MINI为其赚取大量的积分，来为燃油车赚取销售的门票与资格。

​也就是说，宏光MINI的运营不是为了赚钱，一方面是为了打响五菱本身在入门级市场的分量与口号，另一方面则是为了上汽集团的战略大方向。

因为在这个时代中，没有积分就寸步难行。

​今年上半年就爆出一汽大众购买双积分，可见双积分压力大的企业，在必要时候是要向其他企业购买，作为其新能源发展​不力​的罚单，而上汽集团作为内燃机大户企业，必须要有承担双积分压力的车型与品牌，显然，这个时代中宏光MINI就是这样的角色。

也就是说，或许宏光MINI不赚钱，但在上汽集团内部，五菱是一个极度有价值的企业，它承载了碳中和前行的压力，也让双积分压力缓和了许多。