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12月1日，零跑汽车率先公布销量，这一看便是“喜报”，11月订单量达16310台，交付量则为5628台，同比增长236%。

从具体数据来看，零跑C11对订单量的贡献颇大，达到7005台，堪称细分市场的一匹黑马。

入局较晚的TA，为何能取得市场认可？先去体验感受了一番官方指导价15.98万元的零跑C11 2021款豪华版。

入门即高配

部分车企热衷于将入门版车型，当成拉低售价的工具，或者吸引注意力的噱头。零跑C11却反其道而行之，入门即高配。

首先，车道保持辅助+全速自适应巡航，高速路况下实现自动跟车，彻底解放我的右脚，并且加减速都较为平稳，无突兀感。

其次，360全景影像+车侧盲区，展示车辆四周影像，和磕碰剐蹭说再见，堪称窄路会车、倒车调头神器。为啥不是停车神器，因为零跑C11还有自动泊车入位功能，实测正常大小的车位都能完美泊入，并且比我停的更加规范漂亮，这个功能对新手小白可谓非常友好。

座舱内，最吸引我的地方是双10.25英寸显示屏+12.8英寸中控屏，科技氛围营造着很到位。中控屏支持听歌导航功能，副驾驶正前方这款屏幕支持影音娱乐，旅途不再无聊。

面容ID已经在智能手机上得到普及，而零跑C11也同样引入人脸识别功能，并且可以通过识别个人面部信息自动调节座椅、后视镜等，试想下两人交换轮流开车，系统会根据面部自行调节驾驶坐姿。

轴距超标杆

大空间向来是自主车型的“拿手好戏”，零跑C11也不例外，长宽高分别为4750/1905/1675mm，轴距达到了惊人的2930mm，相比中型SUV标杆丰田汉兰达多出近100mm。

如此轴距，自然能营造出优异的空间表现。我身高175CM，后排腿部空间将近三拳，头部空间四指有余。全景天窗几乎延伸到头顶部位，开阳感非常棒。

座椅宽大厚实，能够对整个大腿都起承托作用，填充物厚实柔软，有一定下陷感，长途乘坐不易疲惫。

值得一提的是，零跑C11后排地台中间部分没有任何凸起，中间座位坐起来也很舒适。

无需续航焦虑

而在消费者最为关注的动力、续航等等方面，零跑C11的表现也不让人失望，因为这款入门车型也有510km续航。

经过近三天的测试，零跑C11的实际续航里程，基本可以达到官方宣传的80%，也就是400+，正常情况下对于我这种每天两点一线的上班族来说，一周一充绰绰有余。

同时车辆还支持快速充电，只需40分钟左右就能充入80%的电量，出差旅行、回家探路上稍作休息，就能“再度复活”，根本无需续航焦虑。

动力体验方面，除高性能版外，其余三款车型均搭载272P最大马力电动机，比肩2.0T高功率汽油发动机。

实际驾驶下来，油门踏板响应灵敏，起步轻快有活力，让你丝毫不觉得这是台“大家伙”。中段加速表现优异，动力随叫随到，超车很轻松。

另外，因为有了前双叉臂+后五连杆悬架，以及比肩豪华SUV的底盘配置。细碎震动从容化解，弯道支撑性不错，能拉得住车身，整体驾驶感受非常灵活紧凑。

价格让人心动

前文提到，零跑C11入门车型售价仅为15.98万元，这个价格符合中型SUV身份、510公里续航、并且拥有丰富科技配置的车型还有谁？抱歉，只此一家，别无分店！

再加上纯电车型享受绿牌政策，对于牌照资源紧缺的一线二线城市消费者更为友好，大幅降低了购车门槛。这自然也是消费者购车最重要的考虑项目。

结束语：事实上，零跑C11的获胜之道依旧是自主品牌的“老法宝”，一是价格实惠；二是空间大；三是配置高。只是，零跑将这一造车理念贯彻得更加彻底，加上政策一扶持，这样便能解释这款车为何能够后发却能先至。