凤凰网汽车

时间来到了12月，2021年也剩下不到30天的时间，销量成绩成为了众多车企越来越重视的部分，毕竟一年的努力，谁都想要个好结果，但对于日产来说，今年的结局可能注定惨淡了，近日，日产官方公布了中国区11月销量。受新冠病毒肺炎疫情、跨行业原材料短缺等外部因素影响，日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的1-11月累计销量为1247691台，同比下降3.1%。

而在其中，由于11月跌幅较大，东风日产又仅公布三款车型的销量。其中，天籁11月销量为16701辆，同比增长22.4%，轩逸系列在11月的销量为42573台，同比下滑34.6%；逍客销量为13,458辆，同比下滑20.0%。

这已经不是东风日产对于车型具体的销量数据欲盖弥彰了，而且，对于三缸奇骏11月销量，东风日产同样也是进行了隐瞒，可见三缸奇骏对于东风日产杀伤力有多大，要知道，作为日系中型紧凑型SUV三剑客之一，此前老款奇骏的销量常年排在榜单前十，但自从搭载1.5T三缸的全新奇骏上市之后，其销量成绩可以说是断崖式下跌。

而日产也意识到了现在的情况不妙，想要急于挽救不断下跌的销量，于是不得已要复活老款奇骏，面对这种做法，对于消费者而言也早已见怪不怪，毕竟，轩逸如今也是在新老两台车型同台销售，根据日产官方消息显示，奇骏·荣耀已经正式开启预售，预售价格暂未公布，新车将在12月22日上市。

对于这种做大，我们都明白，日产推出奇骏·荣耀，本质上就是为了拯救全新奇骏不堪的销量，来缓解一些三缸机带来的“巨大”杀伤力，但是奇骏·荣耀，真能成为拯救奇骏车系销量的灵丹妙药吗？在斯基看来，可能也只是能够延缓日产奇骏系被边缘化的速度，想要靠老奇骏重回巅峰，基本没太大希望。

为什么这么说呢？因为四缸机的“身份”，奇骏·荣耀可能更容易被消费者所能接受，虽然在颜值，配置等方面相比全新一代奇骏有所差距，但本身之前老款奇骏的销量表现也比较不错，说明还是有一定的受众群体，因此未来奇骏·荣耀上市后，对于奇骏系车型的销量提升还是有的。

不过想要回到当初月销过万的状态，基本是不可能的，因为我们要知道，东风日产之所以要推出全新一代奇骏，就是因为老款奇骏的产品竞争力已经不行，尤其是其CVT变速箱大量的投诉，更是其最痛点，而且老款车型此前也是丰田、本田、日产三大日系SUV阵营中优惠最大的产品，也正是因为大量的优惠才换来了老款奇骏看起来很不错的销量。

所以当初的四缸奇骏已经是“泥菩萨过江”，现在经过一番折腾之后，又被推出来担当重任，相当于经历了一个无谓的轮回，一切又重回了原点，虽然奇骏还是那个奇骏，但是其的竞争对手和竞争压力却更多更大了，在如今竞争激烈的市场，众多产品都是在推成出新，向前发展，但现在老款车型复产，也从侧面说明了日产引以为傲的“技术”在倒退，那么消费者又为何要去买上一个时代的产物呢？毕竟，现在能选择的产品实在是太多了 。

【写在最后】

在如今的情况下，日产搬出奇骏·荣耀来补救三缸奇骏的不足，虽然在一定程度上可以缓解一些压力，但这种行为也只是治标不治本，要知道市场是向前发展的，只有彻底解决奇骏系产品的问题，才能避免被边缘化，毕竟奇骏·荣耀也只是救得了一时，救不了一世。