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燃油的爆款SUV我们见得多了，国产的合资的几乎就没断过，但纯电爆款SUV现在还是个空白。可能是因为电池成本太高，但凡体验好点的电动车价格都是20-30万往上，打工人哪里承受得起。我们身边大多数人买车，预算大多集中在20万以下，最近零跑C11的关注度非常高，它的参数配置结合售价，实在是太诱人了。听说零跑C11上市第二个月就拿到了超过1.8万张订单，确实有点爆款电动SUV的潜质。

零跑C11能不能打，还得对比之后才知道。同价位的小鹏G3i已经是一款相对成熟的新势力品牌出品的电动SUV，今天我们通过5个方面的对比，来看看是谁扛起了电动SUV的性价比大旗。

外观对比

将纯电动中型SUV的价格带到了20万元以下，零跑C11做了一件非常夸张的事情。因为新车刚刚上市，也许你还没来得及看到零跑C11的实车，但没关系，你可以用马路上常见到的奔驰GLC作为参考，两款车的外廓尺寸相差无几，零跑C11的价格只需要后者的一半。

零跑C11的车身的长宽高分别为4750mm、1905mm、1675mm，轴距2930mm。现在用它来对比紧凑型的小鹏G3i，这简直就是一次降维打击。更大的车身尺寸为零跑C11带来了更修长更优雅的车身比例，设计师还赋予了其简洁的车身形面和细节轮廓，凸显了新能源SUV应有的纯净感。

小鹏汽车的第一款量产车是小鹏G3，而当下G3i则是它的中期改款车型。和略微陌生的零跑C11不同，小鹏已经形成了足够的设计辨识度。G3i的前脸造型来自P7，分体式大灯和连贯的日行灯带是这套前脸最显著的识别特征，它看着要比零跑C11“更新能源”。

受限于尺寸，定位于紧凑型SUV的小鹏G3i侧面造型并不如零跑C11那般舒展。并且由于是中期改款，小鹏G3i略显琐碎的车身设计和简洁的车头形成了鲜明的对比，导致了其外观整体性欠佳。

内饰对比

零跑C11罕见地在这个价位中提供了无框车门，这让整台车有了更高级的气质，同时前排的双层夹胶玻璃保证了合理的隔音降噪性能。车内中控台是完全对称的设计，一些细节诸如出风口、杯架和门板都有着不错的精致感。

零跑C11的内饰核心要素当然是这几块组合式大屏，连贯优雅的三联屏设计将美感和实用性进行了高度的融合。基于高通骁龙8155的数字座舱平台，零跑C11的三联屏各司其职，左侧10.25英寸的全液晶仪表负责展示行驶信息，中间12.8英寸多媒体屏幕负责交互及设置，右侧10.25英寸娱乐屏用于影音娱乐，这可能是当今汽车大屏内饰的最佳解决方案。

除了常规的储物空间，零跑C11还特别设计了储物格内自带的可折叠手机支架和蓝牙耳机充电槽，作为用户真的有感觉被关怀到。

和零跑C11不同，小鹏G3i选择了竖向大屏的内饰设计方案。这块多媒体屏幕的尺寸比零跑C11更大，达到了15.6英寸，向驾驶员一侧微微倾斜的布置提升了屏幕内容可识别性。

虽然竖向屏幕破坏了中控台的造型美感，但它却有利于导航地图的显示。当我们使用小鹏G3i的车机导航时，屏幕能显示出更远距离的路线指引，让导航更加直观。

空间对比

同时坐进两款车的驾驶座，零跑C11的前排座椅有着柔软舒适的承托，选装的Nappa真皮座椅带来了细腻的触感，同时独立于前排座椅的头枕更好地贴合了我们的后脑勺。在小鹏G3i的前排，巨大的前风挡带来了良好的驾驶视野。坐在如此通透的驾驶位，开车的心情也会愉悦很多，前提是不要碰到艳阳天。

（零跑C11尊享版前排）

（小鹏G3i 460N前排）

尺寸上的巨大优势让零跑C11的车内空间继续占优，看模特腿部的弯曲幅度就知道两款车的后排空间的差距有多大。当然零跑C11也不是完全没有槽点，如果它的后排坐垫能再加长5公分左右，它的后排乘坐感受还会更加出色。

（零跑C11尊享版后排）

（小鹏G3i 460N后排）

最后是后备箱空间，零跑C11的尾箱容积为427-892升，而小鹏G3i则只有380-760升。我们以摄影器材箱作为参考，零跑C11的后备箱不管是深度还是宽度都胜过了小鹏G3i。

（零跑C11尊享版后备箱）

（小鹏G3i 460N后备箱）

配置对比

在配置对比环节，我们拉通来看两款车的配置差异。在不考虑任何选装件的前提下，两款车的售价相差7000元，零跑C11尊享版多出来的这些配置对得起这7000块钱。小鹏G3i也有自己的优势，8扬声器、驾驶位座椅记忆、电动后备箱和车内防眩目后视镜都是日常使用频率较高的配置。

零跑C11尊享版的外观内饰颜色全部都包含在了车价内，并不需要额外选装，我们比较喜欢新氧绿和瓦尔登绿这两款低饱和度的颜色。小鹏G3i 460N则是提供了星云白和冷峻灰两种标准色，其他的红黑、蓝黑、绿白双色车身都需要选装，价格是3000块钱。

如果想把小鹏G3i 460N的轮胎从17英寸提升到18英寸，还需要额外花费3000块钱。相比之下，零跑C11尊享版的舒享全配选装包就划算多了，它提供了一大堆高附加值配置，价格仅仅只有1.25万元，堪称业界良心。

驾驶对比

电动车先看辅助驾驶。零跑C11使用了自研的两颗凌芯01芯片，LeapPilot 3.0系统可以实现L2+级驾驶辅助，不过它的自动变道辅助功能还需要后续OTA推送。而小鹏G3i的这套L2级驾驶辅助已经非常成熟了，XPILOT 2.5系统虽然不支持NGP，但该有的一个也不少，已有的自动变道辅助是零跑C11当前不具备的功能。

两款车在底盘规格、驱动形式及电池容量上有着巨大的差异。零跑C11采用了前双叉臂后五连杆的悬架组合，超高的规格保证了出色的操控基础，整台车兼顾了舒适性和操控性。我们不能要求一部单电机后驱的SUV随便上路就秒掉跑车，但保证日常爽快的加速力道已然是绰绰有余。

零跑C11设置了3种驾驶模式——轻松、运动和自定义。在轻松模式下，车辆会保持平稳的动力输出，匹配轻盈的转向手感和低动能回收力度，此时整体的驾驶质感很接近燃油车。在运动模式下，车辆会切换到运动挡的动力输出，转向助力加重，能量回收力度也会调高，适合日常偏激进风格的驾驶。如果你对两个预设驾驶模式都不太满意，你还可以选择自定义模式。此时车辆的动力输出、转向手感和能量回收力度都可以按照你的偏好进行自由的组合。

电动机的物理特性就是擅长于中低速的动力响应。小鹏G3i在80km/h以下的加速还算够用，再往上的加速能力就明显变弱了，毕竟它的电机功率只有145千瓦。小鹏G3i的底盘是紧凑型SUV常见的规格。有电池组压身的前麦弗逊后扭力梁悬架在处理路面的小范围震动时比一般的汽油紧凑型SUV更加沉稳。但如果需要应付一些连续坑洼，小鹏G3i的底盘明显不如零跑C11来得从容。另外小鹏G3i的方向盘只支持2向调节，对于不同身材驾驶者的适应性稍差。

小鹏G3i使用了厂商最新的配置命名方式，460N代表了具有XPILOT 2.5驾驶辅助系统的460公里NEDC工况续航的版本。小鹏G3i再往上还有520N的版本，但是算上选装之后，它的价格已经逼近19万元了。

零跑C11尊享版的电池容量达到了90千瓦时，由此它的NEDC工况续航也做到了610公里。在我们看来，大电池长续航不仅可以减轻续航焦虑，还可以维持更长时间的高功率充电，这对于日常用车都是很有帮助的。

总结

第一次看到零跑C11的参数、配置和价格，我们并不能确定它的产品力究竟如何。尽管它有着漂亮的硬件，但零跑之前的产品在市场中声量弱小，C11作为全新车型，机械的行驶质感和软件的成熟度都是未知数。

终于等到了一次机会，我们让零跑C11和同级别新势力品牌的老将小鹏G3i同场竞技，电动车的更新周期就是这么快。多轮对比下来，零跑C11已经将硬件层面的优势转化成了更好的用车体验，在我们看来，这才是性价比的真正诠释。零跑C11尊享版让我想起了当年1999的小米旗舰，高性价比的商品，人民群众当然喜闻乐见。