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当下世界，正在以前所未有的速度前进着。

科技的进程正以几何级数的加速度改变着世界，随着科技的发展，人们对不可预知的未来，也多了一些恐惧感。比如中国的新能源市场，在经历了补贴带来的1.0时代和补贴退坡之后的2.0时代，当下进入了一个汽车市场所必须经历的短暂困局。当造车新势力和传统车企角力争抢市场份额之时，究竟能够让市场眼前一亮的产品，何时才能出现？

广州车展上，东风日产展示了其电驱化宣言首款产品的答卷：东风日产e-POWER中国首款车型即日起接受预订。

特定的时间、地点与特定的角色，合成了特定的缤纷效果：在广州这座充满蓬勃朝气的城市，东风日产以新形象与之相遇，并且以不可思议的品牌活力使整个车展的精神达成共振。

如果用一个词来形容东风日产的广州车展上的答卷，应该是历久弥新。

这“久”，是历史；这“新”，便是电驱化。

久，因为始终变革

地处东西双向线路的交互点，广州成为贯通东西世界的大循环式的全球超级枢纽，被称为“全世界为一千年不衰的的商业城市”，活力四溅。东风日产以电动化的全新形象登陆于此，如鱼得水。

事实上，对日产来说，“电驱化”早已轻车熟路。

早在1947年，日产就推出了日本首款纯电动车TAMA。在上世纪40年代，TAMA EV的性能已然可以用“出类拔萃”来形容，该车型单次充电的续航里程达65公里。凭借其可靠的表现以及出色的续航里程，TAMA EV开始被日本社会广泛接受，作为出租车穿梭在日本的大街小巷，自此拉开了日产汽车纯电的发展序幕。

转眼来到上世纪70年代，在TAMA EV获得不错的反响之后，日产并没有止步于此，而是着眼于纯电动汽车安全性和耐用性方面的研究。1973年，日产汽车首次对新研发的纯电动汽车EV4-P展开了一系列极为严苛的碰撞测试，开创了纯电动汽车碰撞测试的先河，并提供了可量化的安全标准。

仅仅十年之后，善于变革的日产，在电动机技术方面，又实现了“质的飞跃”。

1983年，日产汽车在新推出的March EV ——世界上第一辆使用异步电动机的纯电动产品，这使得March EV对纯电动汽车的发展产生了深远的影响。

异步电动机的优势很多，比如体积更小、重量更轻、转动惯量小等，能够有效降低纯电动汽车的制造成本。正因如此，异步电动机在后来的纯电动车市场得到了广泛的应用。而日产汽车March EV也凭此成为纯电动汽车发展史上里程碑式的车型。

随后的数年间，日产汽车一直孜孜不倦地在纯电之路上实现创新与突破，并在1992年迈出了“大胆”且极为关键的一步：在纯电动汽车上使用圆柱体锂电池。

带着这样的远见与大胆，日产汽车于1996年推出了Prairie Joy EV车型，它是世界上首款并且也是当时唯一搭载和应用柱状体锂电池的纯电动车型。这款车极具传奇色彩，Prairie EV曾经连续6年担负日本国家北极考察队从基地研究站到城镇、机场的日常运输重任，且在没有日产汽车提供技术支持或维护的情况下，未出现任何故障。凭借极佳的实用性与耐用性，Prairie Joy EV在世界电动汽车发展史上留下了浓墨重彩的一笔。

进入21世纪，在全球环境形势日益严峻的情况下，日产的电动化脚步更是坚定而清晰。

2005年，全球首次搭载薄片型锂离子电池的日产PIVO概念车首次亮相，揭开了日产在新世纪的电动化进击序幕。

2009年，带着将零排放理念植根于人们生活的美好愿景，日产汽车成立了零排放事业总部。“日产汽车不是坐等世界的变化，而是提出‘零排放社会’的概念并决意努力开拓这一领域。我们深感到责任之重大，”首任部长渡部英朗如是说。

日产汽车实现“零排放社会”概念的首个成果，就改变了世界电动汽车市场的格局。2010年，全球第一台量产纯电动汽车——日产LEAF登上历史舞台，在全球范围内刮起了一场“零排放风暴”。

作为全球第一款量产的纯电动车，一经上市，LEAF就拿下了全球电动车销量冠军，荣获了全球年度风云车型大奖和欧洲最佳汽车奖；即使是在量产7年之后，日产LEAF依然创下了全球累计销量超过34万的成绩，当时占据了全球电动车销量的四分之一；累计安全行驶超过35亿公里，无重大电池事故。2018年，还获得了“2018世界年度环保车”和2018年上半年欧洲最畅销电动车两项大奖。

至此，日产的电动技术标签，得到了全球范围的认可，但日产的变革精神仍未就此停止。

新，因为始终创新

时间来到2021年，日产又带来了电驱化路径上的里程碑：东风日产e-POWER中国首款车型。

事实上，中国市场对于日产来说尤为重要，这一点，从其核心技术对中国市场的投放便可一览无余。

当下，日产独步天下的VC-TURBO超变擎技术，已经搭载到东风日产天籁和奇骏两款重要车型上；到2025年，这一技术将在3款车型上搭载，销售占比达到30%；另外，日产核心的ProPILOT超智驾技术，已经搭载在东风日产天籁、奇骏以及逍客上，预计到明年，搭载这一技术的车型将扩大到5款；到2023年，实现70%核心车型搭载，同时东风日产还将尽快导入ProPILOT超智驾2.0版本；到了2025年，ProPILOT超智驾技术将在9款车型上搭载，82%的日产核心车型上都会搭载这一技术。

智能化方面，日产Nissan Connect超智联技术已经实现了东风日产全车系搭载，在智能化这一领域，东风日产已经全面领先其他合资品牌；另外，Zero Emission日产纯电技术将搭载于日产Ariya，并于明年正式引入中国；而e-POWER首款车型正式导入中国，则体现了东风日产的技术竞争力。

当燃油车的经济性与纯电车的里程焦虑各有弊端时，e-POWER则从根本上燃油车和纯电车的矛盾，通过独特的100%燃油发电，100%纯电驱动的工作方式，换言之，它是一辆不用充电的电动车，将电动车带到了一个全新的高度。

其实，东风日产e-POWER首款车型带来的根本性改变，不仅在于驱动方式，更在于对生活方式的改变。

首先，更愉快的生活。由于东风日产e-POWER首款车型搭载了独特供电方式且电池容量为2kWh，充放电倍率高达30C，是普通储能型电池的10倍，做到了闪充闪放，所以，充电问题将不再是e-POWER车主的焦虑；同样，电池老化、续航衰减等问题，也不会出现在东风日产e-POWER首款车型上，车主不必忧电动车之所忧，可以尽情享受更加愉快的生活。

其次，它能带来更有效率的生活。e-POWER中国首款车型搭载与LEAF同源、获得“沃德十佳”的高功率专业电动机，起步阶段即可输出300N·m的同级最大峰值扭矩，驱动效率高达96%、0-50km/h加速只需3.8s，加速十分强劲，并且e-POWER对于油门踏板动作的响应时间可达万分之一秒，不管是高速超车还是城市道路通勤，都能获得绝佳的驾驶乐趣，而“快”能带来的直接影响，就是更有效率的生活。

第三，它能带来更低成本的生活。e-POWER技术得益于在系统层级的能量管理设计，发动机只需要以恒定转速为电池充电，没有其它任何工作负担，极大提高了燃烧效率。e-POWER中国首款车型从系统层级进行能量管理，实现了智能发电系统、功率型电池和驱动电机的高效协作，内燃机专注于发电、始终处于最佳工况状，创造出市区工况3.9L/100km的超低油耗，在燃油价格一路飙升的时代，东风日产e-POWER首款车型不仅是对纯电的致敬，更是对这个能源愈加紧缺的时代的尊重。

动力之外，e-POWER中国首款车型在其他方便同样可圈可点。

e-POWER中国首款车型采用V-Motion2.0设计语言，双层V型镀铬饰条中部为KUMIKO风格进气格栅；全新设计的NISSAN LOGO非常醒目，回旋镖式LED前大灯造型犀利，同时，它还拥有媲美豪华车的越级配置，包括同级独有的15W无线充电器、同级最大的12.3英寸彩色高清电容触控屏、全新沉浸式人机交互界面设计等。

作为东风日产最重要的车型，e-POWER中国首款车型也将日产在智能化上的最新成就用到了自己身上。

这就是所谓“科技平权”的最好解释。

e-POWER中国首款车型配备了全新升级的Nissan Connect超智联2.0+车联网系统，具备语音控制、远程控制、车载在线服务、远程实时监测等功能，涵盖多种出行场景。智能安全方面，e-POWER中国首款车型搭载了NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统，10大安全辅助功能为用户提供了全方位无死角的安全守护。同时，其还配备了日产ProPILOT超智驾系统，让驾驶更加轻松愉悦。

几乎可以判定，e-POWER中国首款车型是东风日产的全新起点，这里起点的意义，不仅在于驱动方式的全新升级，更在于车型矩阵的不断扩张。据了解，从明年开始，东风日产会陆续推出更多e-POWER车型，预计到2025年，东风日产将完成10款电驱化车型的投放，其中包括7款e-POWER车型和3款Zero Emission日产纯电车型。

写在最后：

今年，是东风日产合资公司成立的第18个年头。这个成人礼般的年纪，有许多值得回味的数字。

从0到100万辆，东风日产用了5年时间，创造了行业最快达成速度；从0到1000万辆，东风日产只用了15年时间，刷新了行业实现千万目标的最快纪录。

广州车展是一个透镜，11月末的亚热带阳光温暖和煦，照见了东风日产的过去与未来。传承不守旧，创新不忘本——东风日产在这个战场上，散发着日益耀眼的光芒。

以e-POWER引入中国为标志，18岁的东风日产，正在不断创新，不断为消费者带来更好的人、车和生活。