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是新势力集体成功了吗？不， 是一些新势力开始选择降价了。

低价是目前新势力的一个重要策略，比如说哪吒、零跑等企业，相比于另一端的理想、蔚来，这些企业的策略就是低价。

​你要说产品的亮点，在这个同质化比较严重的新能源市场中，所谓的配置以及设计，都不是真正的亮点，只是不同产品不同的风格与特性罢了。

有的新势力生存法则，就是价格。

比如说哪吒N01，一台定价6万多的入门电动车，它吸引市场的核心法则不是产品，而是价格，6万多的价格选择到一台尺寸不小、续航成绩合理的电动小车，这是一种除内燃机之外的新选择。

这种小车，卖的是价格，严格意义上来说产品力与当下所谓的新势力并没有太大的关联。

​就像当年李书福说​的​那样，汽车不就是四个轮子加一个沙发吗，对于现在的新势力来说，在一切都能采购的环境下，电动车就是四个轮子加一个电池，配上沙发和方向盘。

造车的门槛被放低了，车企的成绩也被目前的市场环境放大了。

造车要的是零部件，目前的中国汽车工业经过了几十年的洗礼，拥有缜密、完善的配套理念，所有零配件几乎只要用钱买都能买到，传统领域内的发动机、变速箱、前后桥、转向系统、芯片等等。

​只要你有钱，只要你想造车，哪怕你没有核心技术也能造车。

零跑、哪吒这些企业之前都是干什么的？他们的背后只有互联网企业以及相关投资人，今天能造车多亏基础制造业半个世纪的技术、人才积累。

就说刚才提到的哪吒N01吧，一台所谓的新势力。

在这台车上，我看到的是买来的电机，宁德时代的电池，以及向其它巨头采购的气囊、玻璃、轮胎以及国内企业定制的座椅、大灯等等。

​用“攒”可能过分了，但大概就是这么个意思。

这个时代中，造车不是太难的事情，新势力所谓的新，新在了企业不需要太深的技术沉淀，新在了理念超前卓越上。

但目前的新势力，真正能做突破的企业以及车型并不多。

在我看来，入门级新势力过多扎堆低端车市场违背新势力发展的初衷，全新的理念应该为市场创造出更具有吸引力的车型，新技术、新车型以及新生活方式的被创造应该是新势力的核心方向，而不是简简单单为了多卖几台车。

​当然，为五斗米折腰不是一件丢人的事情，只是对于新势力来说，越是在低端市场混迹，越是难以在新势力领域创造出更加辉煌的成绩。

如果新势力只是在低价、曾经燃油车平台上进行油改电处理，或者套弄其它车型的老旧平台来生产新能源车型，那么简单粗暴​的​来说，就是在四个轮子上放了一块电池，仅此而已。

对于新势力来说，创新以及再制造，才能够真正意义上被称之为新势力。