过去我们痛恨丰田、大众加价提车，现在我们却为国产车加价自豪？
无论任何时候，加价都不是一件值得开心的事情。
过去我们痛恨丰田、大众的加价行为，2021年的乘用车市场不是无车可选，丢掉品牌情节之后，大量的新车可供选择，选择加价的车型，无疑是纵容企业。
曾经的加价，是建立在同类型车辆较少，而加价车型竞争力的确比较强势的基础上，比如说当年的途观加价，就是因为同类型SUV车型较少，傍着大众的品牌价值开始加价。
任何情况下，加价都是一种非常不理性的消费行为。
原因很简单，企业的指导价定价，就是基于产品价值、多方利润的情况下深思熟虑而来的，额外的加价就是经销商收割市场情怀的行为。
真正具有良好价值的企业，是不会在产品供需失衡的情况下加价提车。谁给的钱多谁就能先提车，有奶便是娘并不合理。
当然，市场经济下，加价优先提车也无可厚非，但企业以及经销商的加价提车行为显然能够看出企业纵容的状态。
中国品牌，最近也燃起了加价潮。
坦克500、比亚迪DM-i系列、理想ONE等高端车型订单出色，一部分车型出现订单加价转让的情况。
还是那句话，提车加价是一件非常难以让人理解的事情，如果一个企业不能很好的约束经销商，以一个非常正常的心态运营市场，车型不好就降价卖车，车型好就加价卖，不仅仅会扰乱市场，同时也会给品牌蒙羞。
当然，经销商的定价与企业有着直接关系。
对于市场来说，中国品牌崛起有目共睹，这基于品牌强势、技术雄厚以及设计主流的基础上，产品在市场中得到了回应，但中国品牌积攒美誉度需要超长的周期。
维护声誉比维护利益，对于中国品牌来说更重要。
所以一部分中国品牌开始严打倒卖“指标”，加价行为，比如说坦克500，倒卖订单行为被及时制止，长城很好的维护了自己的价值，其它品牌针对加价行为也做出了更好的控制。
而一部分企业为了遏制加价行为的出现，直接以新零售的方式运营企业，线上下订单，线下交车的方式来保证市场秩序的正常运营。
毕竟，企业想要加价是本能，但遏制加价才是本事。
企业不仅仅有生产出色车型的实力，还要有稳定市场稳定发展的责任感，如果遇到爆款就着急加价，那么中国品牌与我们曾经想要排斥的外资品牌，在本质上有区别吗？
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