凤凰网汽车

导语：谈到新能源电车，当消费者在产品与产品之间左右抉择时，电池续航一定会是首先需要考虑的问题，而随着技术的壁垒被层层突破，能看到在刚结束不久的广州车展期间就亮相了许多，续航里程已经超过1000公里的新能源汽车，那么延展思考一下，当以后续航1000公里成为常态，我们还会有续航焦虑吗？

其实我的答案是肯定的，因为我不认为续航焦虑与电车续航里程有直接的关系，单从续航里程这一方面来看的话，其实目前的电车要比油车高出很多了，我们以目前销量不错的轩逸举例，根据网上轩逸车主反馈的信息来看，综合油耗大约在7.2L/100km上下，在同级产品中算是比较省油的了，而轩逸的油箱容积为47L，简单算下来，满箱油大约能跑600到700km左右。

显然，按照油车的实际油耗来看，满油续航与电车纯电续航相比差距还是挺明显的，但是，你会因为你的油车续航短而担心吗？所以我以为续航焦虑问题与电车续航里程没有直接关系。那么问题就来了，电车的续航焦虑到底来源于什么呢？

电池不稳定因素较大

首先，原因之一在于电车的续航极不稳定，会因为环境或其它外界因素而受到很大的影响。例如在极寒或极热地区，在电池工作不适应的环境下续航里程会大打折扣，有些车型甚至会跌至实际续航的50%以下。

不仅如此，目前市面上几乎所有电动车的官方续航里程普遍较虚，即便是在温度适应的环境下，实际续航里程也会与官方标定的有所出入。

充电时长问题

前段时间就有新闻报道，在出行高峰时期就有电车车主为争夺充电桩而大打出手，这其实就反映出两个问题，一是充电桩的普及率；二是充电时长的问题。

燃油车加满一箱油加上付账时间也就5分钟左右，虽然也会遇到排队加油的问题，但也大不了往前开一段再换一家，毕竟城市里到处都是加油站，完全不会担心半路‘抛锚’。而电车不同，在馈电情况下想要充至80%至少得等待半小时或以上，前提是你的车还必须得支持快充。

而对于这一问题目前已有车企正研发更快的800V高压快充技术，例如广汽埃安之前发布的超倍速电池技术，可以实现充电5分钟续航200公里的成绩，看似好像是解决了电池充电效率的问题，但想要普及并且达成预期效果要解决的问题有很多，还需要花很长的时间。

充电桩的普及和管理

而说到普及，电车的充电桩设施的基础建设数量还远远没有达到目前的需求量，正如刚刚提到的，一次节假日出行就把充电桩问题展露无遗，据数据显示，截止到上半年，新能源汽车市场占有量就达到了600多万辆，增长22.6%，并且这个数据还在不断激增，同期全国的充电设计数量为194.7万台，增长比只有15.8%，值得一提的是，这个数据还包括了私人充电桩数量，对外的公共充电设备还不到100万台。

除了普及率的问题，在对外公共充电桩的管理方式的问题上也需要思考，设备损坏失修、燃油车随意占位、满电强占等问题也是时有看到。

阿川评车

虽然电池焦虑到目前还没有被彻底攻破，但也抵挡不了燃油转向新能源的大趋势，以今天分析的电池焦虑来源问题上看，续航短并不是电动车的真正痛点，一味的推出高续航里程的车型并不能够解决实际问题，仅仅提升续航里程只能是杯水车薪，所以相比于新车型，新的技术突破才是大家需要关注的焦点所在。