凤凰网汽车

引言 | 召回23万辆，涉及14个品牌

据国家市场监督管理总局数据显示，2021年11月份，国内乘用车召回230,940辆，环比增长113.5%，同比下降78.6%。召回规模虽然不大，但召回次数和涉及品牌较多，覆盖面也广。

11月份乘用车召回公告共发布16次，涉及14个品牌，覆盖国产车、进口车，合资品牌、自主品牌，燃油车和电动车。

从召回数量来看，现代以94,525辆召回登顶，占比40.9%。涉及车型第九代索纳塔和第九代索纳塔混动，召回原因为“软件逻辑问题，可能增加车辆发生碰撞风险”。

具体表现是：车型的智能接线盒（SJB）存在软件逻辑问题，可能无法正确判断从转向开关接收到的信号。在开启左转向灯开关时，外部转向灯和仪表盘转向信号灯偶发性误显示为右侧，可能增加车辆发生碰撞的风险，存在安全隐患。

现代近些年的日子很难过。曾经是国内数一数二的汽车品牌，如今逐渐淡出人们的视线；曾经年销百万辆，如今全年销量不到四十万辆。对于尚在思考如何走出困境的现代，第九代索纳塔的召回事故，无疑令它雪上加霜。

同为韩系品牌的起亚，11月因同样的问题召回1,601辆进口嘉华。

召回第二多的是大众品牌，11月召回50,094辆，占比21.7%，涉及三款进口车：甲壳虫、途昂和途锐。其中，甲壳虫召回最多，因“高田气囊”召回30,687辆；其次是途昂，因“发动机熄火隐患”召回18,659辆；途锐则因“尾门存在安全隐患”召回748辆。

召回榜第三、第四位的依次是自主品牌江淮和长安。江淮11月因“车辆行驶中或动力中断”召回23,919辆瑞风S2；长安因“存在起火隐患”召回15,513辆欧尚A800-H15T和5,197辆凌轩-H15T，合计20,710辆，占比9.0%。

近几年，自主品牌的召回次数逐步增多，今年以来累计达37次，同比增加近40%。召回并不一定是坏事，车企召回尤其是主动召回，说明它有承担，值得信任。

第五、六位的分别是福特和奔驰，它们也有过万辆的车型召回。其中，福特11月因“行李架饰条存脱落隐患”召回15,781辆探险者，占比6.8%；奔驰召回11,997辆进口S级汽车，召回原因多种多样，包括燃油箱、预熔保险丝盒、安全气囊等系统、部件隐患。

值得一提的是，奔驰将再度加冕“召回之王”。自2月份以来不断出现在召回榜中，截至目前召回次数多达12次，召回数量累计已超270万辆，占全国召回总量的比例超过1/3，旗下车型基本都被覆盖，召回原因也五花八门，包括发动机怠速起火、轮毂盖脱落、安全气囊等等。

网上调侃奔驰“修不好”，似乎有一定道理。

其它品牌召回量均在万辆以下，分别有：沃尔沃、丰田、起亚、雷克萨斯、Jeep、特斯拉、英菲尼迪和玛莎拉蒂。

其中，沃尔沃此次为扩大召回，因“安全气囊缺陷”扩大召回7,145辆进口S60、S80、XC70和V70车型。因“安全气囊缺陷”召回先出现在美国，去年11月沃尔沃在美召回5.4万辆汽车，其安全气囊存在缺陷，并且已经造成1起死亡事故。因此，值得警惕。

这是沃尔沃连续第二个月登榜，今年以来更是7次登顶月度汽车召回榜单。不禁会问：素有安全著称的沃尔沃，到底怎么了？

近期，沃尔沃的热点也不断，如《召回的黑洞：收不到挂号信就要等一年三个月吗？》、《一辆沃尔沃南京起火，漫天谣言是如何改变真相的？》，有兴趣的读者可前往细看。

丰田11月召回3,286辆凯美瑞，原因是：真空泵的叶片盖材料耐磨性不足，在长期的长时间发动机怠速等操作下，叶片盖可能发生异常磨损。极端情况下叶片盖可能损坏，导致车辆制动助力降低、制动距离变长，会增加车辆发生碰撞的风险，存在安全隐患。

因“刹车辅助系统故障”引发的召回更是全球范围的召回。11月，丰田汽车北美公司发布召回计划，将对2018至2019年款车型，在全球召回约24.3万辆凯美瑞中型轿车，原因是该车型可能会导致突然失去动力制动辅助。

特斯拉11月因“螺栓可能没有按照标准安装”召回91辆进口Model 3。常言道：细节决定成败。这就是一个典型的例子，因螺栓未按标准扭矩紧固或将引发一场大事故。这也说明，特斯拉的工艺确实有待提高。

另外，特斯拉的工艺问题不仅仅如此。

12月初，特斯拉召回21,599辆Model Y，原因是转向节强度不足可能变形或断裂，导致悬架连杆从转向节脱出，影响车辆可控性，增加碰撞风险；近期传闻特斯拉在美国生产的一些Model S、X和3车型上的中继摄像头内部的PCB（印刷电路板）有问题。

其它品牌中，雷克萨斯、牧马人因燃油泄漏问题召回，英菲尼迪因转向系统问题召回，玛莎拉蒂则因起火隐患召回。

车聚小结

最后，各位读者，您的爱车在召回行列吗？