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纪录，就是用来被打破的。

你知道百公里油耗的最低纪录么？6升、5升、4升，NONONO，而是3.2升。近日，堂姐受邀参加了一场别有趣味的节油挑战赛。在早高峰的成都，堂姐驾驶日产e-POWER中国首款车型，从繁华的中心城区到天府新区，在感受生活烟火气的同时，探寻不充电的电驱技术所带来酣畅淋漓的驾乘体验，并深入体验到极限油耗的背后秘密。

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油耗低至3.2升，省油还省心

上午9时，试驾车队在满油、满员的状态下从繁华的中心城区出发，开启了一天的高能之旅。在滨江东路，试驾车队很快就体验到了成都早高峰的拥堵，在拥堵的车流里走走停停。在以往，看着这缓慢行进的车流，再看看瞬时油耗，心态顿时就变得不平静了。但是今天开着日产e-POWER轩逸，确实另外一种心态。

日产 e-POWER轩逸作为一款油电混动车型，它的工作逻辑跟我们熟悉的丰田和本田混动车型不太一样， 它拥有100%纯电驱动方式，即便是长时间的拥堵也可以纯电模式行驶。尽管搭载了一台1.2升发动机，但是却不参与驱动，它的存在仅仅是为了发电。当车辆电池低于50%时，e-POWER智能发电系统适时启动，为电池补充能量。

值得称道的是， 这套智能发电系统效率非常高，1.2升发动机热效率高达43%，发电机效率更是达到了90%。同时由于发动机不参与驱动车轮，可以长时间处于最佳工作区间，燃油利用效率更高。

而最终的燃油表现也证明了此套系统的节能，在不到30公里的路程，试驾车队走了一个多小时，其中有人开出了百公里油耗3.2升的记录，低于官方数据的百公里油耗3.9升。而堂姐所开的车辆则取得百公里油耗3.8升，这是在车上座了四个体重在160斤成年男子的情况下取得的，很了不起了。 相比于我们所熟悉的丰田和本田的混动车型，其百公里油耗普遍在5升左右，日产e-POWER的高燃油利用率确实实力出众。 据悉， 日产e-POWER轩逸加满一箱油，能轻松跑到一千公里以上。

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不充电的电驱技术，加速更有劲

由于发动机不直接参与驱动，日产e-POWER轩逸的驾驶感受已经做到了百分之百的纯电动状态，动力输出响应快且平顺。在实际的驾驶中，日产e-POWER轩逸的瞬间加速能力要快过大部分的燃油车，在初段基本上是油门踩多少，动力就输出多少，十分的直接。

离开市中心，来到了宽阔的天府大道，这也是展示日产e-POWER加速能力的最佳舞台。 深踩油门踏板，300牛米的最大扭矩瞬间喷涌而出，响应十分迅捷。随着车速的不断攀升，动力并没有出现衰减的迹象，绵绵不绝的动力响应让人直呼过瘾。

而在NVH方面，同样是得益于发动机不直接参与驱动，让 其启动频次相较于其他混动车型来说可减少50%，不仅降低了油耗，同时也让车内更加的安静。同时，日产e-POWER轩逸还加入了独有的专利震动抑制技术，在实现加速平稳和舒适的同时，不会让车内乘客感到不适。 而当车速超过100km/h时，对于风噪和路躁的抑制也比较到位，前后排乘客也能轻声交流。不过需要指出的是，在急加速发动机全力发电时，发动机的声音会传入驾驶舱，这是区别于纯电动车的不同。

写在最后

通过一天的试驾，日产e-POWER轩逸创造出的3.2升百公里油耗，再次突破极限。同时，其不充电的电驱技术让驾驶者在没有里程焦虑的前提下，还能感受纯电的驾驶乐趣，特别是强劲且迅速的动力响应以及舒适与静谧性。更难能可贵的是，日产e-POWER轩逸的售价仅为13.98万元起，并没有比传统燃油车高出多少。如此的有竞争实力，日产e-POWER轩逸的市场表现值得期待。