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“再过几年，我万达的租金收入就能达到1000亿，如果干到这个目标，就凭这一条，万达集团任凭风浪起，稳坐钓鱼船”，万达董事长王健林曾说过这样一句话。

但王健林似乎并不想让他的万达商业只赚服装、超市、电影等行业的钱。11月下旬，万达汽车科技服务有限公司（下称：万达汽车）正式成立，注册资本1亿元。新公司的经营范围包含汽车新车销售、汽车零配件批发、机动车充电销售等多方面，意图很明显就是要赚汽车销售服务的钱。

在业内人士看来，万达入局汽车服务行业最大的优势就是万达全国200多个城市的400多家万达广场，庞大的渠道可以让万达在汽车销售服务行业如鱼得水。

值得关注的是，万达汽车成立后发力极快，一个月内不仅成立了万达汽车，还在北京成立了分公司（北京万达汽车科技服务有限公司）。而更令人震惊的是，万达汽车挖走了现代中国的高管，据最新消息，李宏鹏辞去现代汽车集团（中国）首席商务官一职，从明年1月起，将担任“万达汽车科技服务有限公司”总裁，全面负责万达汽车的多元化运营。

快速布局 卖车玩真的

从2015年开始，汽车行业就仿佛充满魅力一般引得无数英雄入局，但最终在整车制造方面有所建树的也就那么几个。事实上，王健林在某种角度看也曾踏足整车制造业，2016年年末，董明珠拉上王健林、刘强东等人投资银隆新能源公司，颇有要大干一场的架势，但结果大家也都知道，银隆新能源的状况并不是很好，而王健林当时所投的5个小目标大概率没赚回来。

当然，这或许与大佬当时没有抽身参与经营有关，而这一次入局汽车销售服务行业，万达却更像是在玩真的。在万达汽车成立不到一个月的时间内，万达汽车的子公司迅速浮出水面，北京万达汽车科技服务有限公司成立，打响了万达汽车渠道布局的第一枪。

而更令人想不到的是，万达开始搜罗人才了。在北京万达汽车成立的消息出现同时，另一个关于万达汽车的重磅消息也不胫而走。李宏鹏辞去现代汽车集团（中国）首席商务官一职，从明年1月起，将担任“万达汽车科技服务有限公司”总裁，全面负责万达汽车的多元化运营。

作为汽车行业的一员大将，李宏鹏拥有近30年的汽车行业管理经验。在品牌营销、经销商渠道规划建设、企业管理与战略规划等领域都拥有丰富经验，曾先后在梅赛德斯奔驰、福特、现代等众多知名车企担任要职。而关于加入万达汽车，李宏鹏也表示出看好，在他看来，在过去这段时间里，汽车行业的转型已势不可挡，未来十年汽车的销售模式与消费场景必将随着新能源汽车的普及而被彻底颠覆，传统车企再不做全方位转型也将被用户抛弃。而万达汽车科技服务有限公司依托万达集团分布在全国各地400多家万达广场，每年超过50亿人次的消费人群，在打造汽车消费服务生态圈上拥有巨大机会。

汽车销售服务的骨头不好啃？王健林其实可以作包租公

从目前的情况看，万达汽车布局堪称迅速，但汽车销售服务的骨头却不见得好啃。根据中国汽车流通协会发布的《2021汽车流通行业蓝皮书》数据，截至2020年12月31日，全年共有3920家4S店退出或关闭。在4S店闭店潮的扩张下，线下汽车销售服务是否是个肥肉还不好说。

但对于万达来说，即便万达汽车这块肉就算吃不撑，万达吃得饱大抵是可以做到的。近年来，生活节奏加快导致时间越发碎片化，年轻人群往往并不会选择支付大量时间和人力成本前往郊区的4S店，从而造成传统4S店接触消费者能力大幅下降。在这样的背景下，车企对终端的布局也在悄然发生变化。

造车新势力是最早利用商圈优势铺设体验店的群体，但这其中原因复杂，没有成熟的网络或许是最大的原因，所以我们暂且不用造车新势力们作为参考。就传统车企而言，终端选址靠近商圈似乎也是趋势，上汽大众ID.Store等渠道铺设在选址上有明显的特点就是集中于繁华商圈，而万达广场恰好有此特点。顺应趋势在商圈开设汽车销售服务终端似乎没有什么不可行。

退一步来说，即便万达汽车自己吃不饱，但万达却不同。无论是造车新势力的体验店还是传统车企的宣传都有向繁华商圈靠拢的趋势，抛开造车新势力不谈，今年年内也有不少传统车企在商场内开设了类似体验店的空间，比如广汽本田年内的新车亮相巡展就是在北京合生汇以及广州正佳广场完成。而万达全国各地400多家万达广场大抵可以充当为车企提供曝光的平台。

没有去造车的王健林，如今盯上了汽车销售服务的市场，万达汽车能否成功或许还未可知，但万达集团稳坐钓鱼船却未必行不通。