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在广汽丰田刚刚公布的11月销量喜报里，雷凌以22911辆的成绩“回归”了。

印象里上次雷凌出现在官方销量喜报中应该是今年7月的事了，作为广汽丰田曾经的销量支柱车型，曾经轿车排行榜前十的常客，到10月已经彻底消失在前十五的轿车销量榜单中，曾经月销超2万辆雷凌究竟怎么了？它的突然陨落让很多人都有些不解。

而买车网Buycar从广汽丰田经销商处找到了答案，一位销售表示：“目前厂家芯片短缺严重，所以就减少了雷凌的产量，让给凯美瑞了，毕竟凯美瑞利润更高不是？”

缺芯下的取舍

买车网Buycar从乘联会月度数据发现，从8月开始，雷凌就进入了大幅同比下滑区间，8月销量直接比7月减少了8000多辆，同比下滑37.2%，9月同比下滑41.3%，到10月月销仅有5000多辆。

而与此同时，凯美瑞8月和9月分别出现了20.4%和40.5%的大幅下滑，但是到10月这一情况则出现了直线反转，凯美瑞销售25285辆，出现了45.2%的同比增长。而根据最新公布的11月数据来看，这一情况还在延续，凯美瑞继续走高销售超2万辆，而雷凌也回归到2万 的区间。

实际上，广丰自8月出现的销量大幅下滑，与丰田全球供应链出现的缺芯问题密切相关。自去年下半年以来出现的芯片短缺情况，让全球汽车产业在“后疫情时代”雪上加霜。正当人们认为丰田在供应链上似乎“独善其身”时，随着马来西亚疫情对当地芯片企业的影响加剧后，进入今年下半年后丰田也开始危机频现。为此，8月19日，丰田宣布9月全球产量将大幅削减40%，预计达到近90万辆，这其中当然也包括中国市场。

实际上，从8月份开始，广汽丰田就已经出现部分生产线停产的情况。有消息甚至称，为保证凯美瑞、汉兰达、威兰达等热销车型的生产，雷凌则从10月停产至今年底。虽然此消息并未得到官方证实，但是从经销商得到的消息来看，雷凌的供货量在过去几个月确实减少了很多。“目前店内仅有雷凌展车，但是没有现车，现在订最快也得月底才能有车。”该经销商表示。

买车网Buycar从北京某经销商了解到，目前凯美瑞在京优惠在2000-5000元不等，优惠幅度较前几个月上涨了不少，而雷凌优惠仍在1万元左右，但是最早都得等到月底才能有车，店内没有现车。

凯美瑞遇“下坡”？

作为“成本杀手”的丰田，在对利润的攫取上一向毫不手软。所以，对于在此次“缺芯”危机导致的减产中，广汽丰田弃雷凌保凯美瑞也就不难理解，毕竟凯美瑞的单车利润比雷凌要高太多。

但是，就在广汽丰田大开“绿灯”为凯美瑞保驾时，11月17日，丰田宣布将在全球范围内召回大约24.3万辆凯美瑞车型，召回原因是由于真空泵的叶片盖材料耐磨性不足会导致车辆制动力降低，其中美国市场就占到22.7万辆。24.3万辆，这个量级对市场的冲击绝对是重磅的。于是，国内的凯美瑞车主也开始纷纷打听，国内是不是也要召回。

11月26日，在中国市场，广汽丰田也宣布召回，召回原因和美国是一样的，但是召回范围只涵盖从2017年12月7日至2018年2月3日期间生产的3286辆凯美瑞。

至于为什么国内此次召回量为什么会这么少，广汽丰田真得感谢下当时正处于换代导致的低销量了。相关统计显示，2017年11月第八代凯美瑞正式上市，受换代影响12月凯美瑞销量仅有1000多辆，到2018年1月才恢复至万辆。

有网友调侃，“上坡不跟汉兰达，下坡不超凯美瑞”，凯美瑞的刹车问题早就不是什么新鲜事了，而这次在国外的大规模召回会不会接下来造成更大范围的连锁反应，还很难说。

在广汽丰田刚刚公布的11月销量中，凯美瑞还维持了2万多的成绩，但是经销商也表示，这两个月主要是在解决前两个月的订单，现在下单买车最早也得一个月才能提到。而这次召回究竟会对凯美瑞带来何影响，消费者的选择将会在接下来的销量成绩中直接说明一切。